Даунхил MTB – экстремальная гоночная дисциплина маунтинбайка (MTB), скоростной спуск (от англ. Downhill – вниз по склону). Даунхилл является одной из самых зрелищных дисциплин маунтинбайка (MTB) . Основной целью участников соревнований является прохождение трассы с максимальной скоростью. Трассы для даунхилла строятся в основном на горнолыжных склонах, ввиду близости подъемников и инфраструктуры. Но так бывает не всегда. Трассы для даунхилла проходят также по естественным неровностям: корням деревьев, скальным участкам, крутым спускам, на трассе, как правило, присутствуют резкие повороты. Для большей зрелищности возводятся искусственные фигуры : контр-улоны,трамплины («дропы»), шор-дропы, съезжалки, качели, встречаются даже спаренные качели, биг-эйры. Средняя длина даунхилльной дистанции составляет около 2.5км. Проведение первых даунхилльных гонок было зафиксировано 22 октября 1976 года. в г. Фэйрфакс (Калифорния). С момента начала было проведено 24 неформальные гонки с 1976-1984 год. Первая гонка проходила на трассе под названием «дорога переборки» (англ. «Repack Road»). Такое название трасса получила в связи с тем, что после крутых спусков втулки приходилось перебирать. Тогда ещё не придумали дисковые тормоза и тормозом служили задние втулки. Принцип действия их был прост – для приведения в действия нужно было крутить педали назад. Если кто помнит, такая система тормозов устанавливалась на отечественных велосипедах «Урал», «Кама», «Салют» и т.п. Втулки быстро перегревались, выгорала смазка, их приходилось перебирать после каждой гонки.
В 1985 году такие же мысли посетили Дона Дугласа, и он добился проведения велогонок на горнолыжной базе на Mammoth Mountain (Маммут Маунтин). Спуски здесь были значительно круче, чем в Repack, а еще имелся подъемник для гонщиков и их велосипедов. Дуглас назвал эту гонку “Камикадзе Даунхилл”, и она вошла в историю маунтин-байкинга как первая современная даунхилльная гонка.
Первыми велосипедами, использовавшимися для гонок были круизёры с ножным тормозом. Их ещё называли «неуклюжими» (англ. «clunkers») или «велосипедами для почтальона» (англ. «paperboy bikes»). Впервые такие велосипеды были ввезены в Америку Игнацем Швинном (Ignatz Swhinn ). Со временем в даунхилл стали приходить гонщики и из других дисциплин велоспорта, таких, как, например, BMX. С приходом новых гонщиков начали появляться различные прыжковые трюки, что привело к усложнения даунхилла, но увеличило его зрелищность.
Основной вехой в истории маунтинбайка (MTB) и даунхилла(DH) в частности стало признание Международным союзом велосипедистов (UCI) маунтинбайка(MTB) международным видом спорта. В1996г. Маунтинбайк (MTB) включили в программу Олимпийских игр в Атланте.
Если ты впервые оказался на горном курорте, имеющем трассу скоростного спуска для маунтин-байкеров, не попадись на рекламу, обещающую, что после подъема вверх тебя ожидают 2,5 км бездорожного драйва. Увлекательной забавой такой спуск является только для подготовленных райдеров, да и то, скорее всего, лишь в сухую погоду. Если же ты попытаешься преодолеть типичную альпийскую трассу даунхилла без специальной подготовки, да еще и в дождик, то можешь очень пожалеть, что ввязался в эту авантюру. Ведь даже просто спуск вниз, без скоростных амбиций, а только для того чтобы вернуться домой, окажется безумно сложным испытанием.
Типичные трассы современного даунхилла, - это очень крутые спуски, и при средней длине трассы около 2,5 км перепад высоты обычно составляет 600 м. При этом трасса неизбежно включает в себя чрезвычайно крутые, почти вертикальные участки, изобилует множеством резких поворотов, неровностями в виде ям, выбоин от колес, торчащих корней деревьев и камней.
Однако нельзя сказать, что даунхилл - это нечто лишенное смысла и недоступное для простых смертных. Ведь если освоить базовую технику спуска да еще приобрести хороший велосипед с большим ходом подвески, можно научиться получать от этого удовольствие и ни с чем не сравнимые ощущения. Головокружительная скорость, виражи, виртуозные прыжки и другие испытания сил гравитации - потрясающие атрибуты этого аттракциона. Недаром даунхиллом теперь увлечена не только молодежь, но и люди средних лет.
Ну а что о даунхилле могут поведать профессионалы, показывающие просто невероятные скорости во время соревнований? Своим опытом и размышлениями делится одна из самых быстрых гонщиц на планете - 25-летняя Трэйси Моузли из Британии.
Как все начиналось
"Я с детства любила кататься на велосипеде, просто для развлечения гоняла от одного края нашей фермы до другого. Когда мой брат участвовал в гонках кросс-кантри, мне нравилось наблюдать за ним. Но чем-то мне это напоминало напряженную работу. Я же привыкла получать удовольствие от велосипеда и стала замечать, что мне особенно нравятся спуски. В езде под уклон намного больше драйва и адреналина, и, как мне кажется, не требуется большого напряжения в тренировках".
Фактор страха
"С опытом приходит знание того, когда на трассе нужно напрячься или расслабиться, и это помогает побеждать. Но со временем я поняла, что чем старше становишься, тем больше стараешься избежать опасностей, потому что ты уже испытывал аварии и знаешь, чем это может закончиться. Юные гонщики определенно имеют преимущество, потому что еще не знают, что такое страх. Однажды я участвовала в соревнованиях в Америке, когда во время гонки одна девушка погибла. Я и до этого слышала, что люди разбивались на горном велосипеде насмерть, но не во время соревнований. А тут вдруг резко нахлынула мысль о том, что риски, с которыми сталкиваешься, весьма высоки, и этот вид спорта действительно экстремален. В такие моменты делаешь шаг назад и задумываешься: стоит ли продолжать? И ты должен помнить об этом, когда отпускаешь тормоза и ускоряешься".
Игра ума
"Я думаю, что гонки даунхилла - это занятие, возбуждающе действующее на психику. Именно поэтому так много людей принимают в них участие. Ты можешь быть отличным райдером и весь день спускаться вниз по склонам быстрее, чем кто-либо. Но как гонщик ты должен уметь проехать один раз так, чтобы это стоило всех остальных заездов. Ведь судьи оценивают только один финальный спуск. И он запросто может пойти не совсем как надо, потому что на это влияет очень много факторов. Поэтому в финале ты должен сосредоточиться на цели и быть абсолютно уверенным в своих способностях, чтобы не сойти с трассы и тебя не опередили другие.
Если ты сделаешь ошибку в тренировочном заезде, в твоем мозге во время последующих спусков пульсирует мысль: "Я упал здесь в прошлый раз!" И ты привязан к этому месту, словно смотришь на дерево, с которым неизбежно столкнешься. Для успеха ты должен отбросить все страхи и беспокойства, быть позитивно настроенным.
Также, когда ты тренируешься или просто прогуливаешься по трассе, тщательно изучай ее, запоминай траектории, старайся представить все, что необходимо будет сделать. Ты должен максимально сконцентрироваться и держать всю трассу в голове. И тогда во время гонки достаточно просто спроецировать все, что ты знаешь, чтобы это стало абсолютной реальностью. Ведь на бешеной скорости поздно раздумывать о том, направо или налево ехать на предстоящем повороте. Поэтому мой девиз: "Учи повороты и траекторию".
Плюсы и минусы
"Меня привлекает в этом виде спорта то, что мы много путешествуем по всему миру и побывали во множестве красивейших мест. Однако есть обратная сторона медали. В прошедшем сезоне мы участвовали в 23 гонках в 24 уик-эндах в Европе, США и Канаде. Непрерывные соревнования, тренировки и переезды утомляют, и приходит усталость. Тяжело быть вдали от семьи и друзей на протяжении месяцев. К счастью, мне повезло с командой. Я пятый год вместе с KONA, и у нас сложилась отличная компания единомышленников. Это потрясающие люди, они помогают тебе не только в плане катания, но и во всех других аспектах жизни. Они становятся твоей семьей. С другой стороны, от тебя ожидают высоких спортивных результатов, и это оказывает большое психологическое давление. Но мы - спортсмены, мы привыкли соревноваться, и нами движет желание быть первыми. Все, что мы делаем, направлено именно на это. Поэтому мы принимаем все плюсы и минусы спортивной жизни".
Еще пара слов о даунхилле
"Даунхилл и кросс-кантри - это совсем разные гонки. Размер и вес тела в даунхилле не являются такими критичными факторами, как в кросс-кантри, где нужно иметь сильные ноги и хорошие легкие, чтобы с легкостью преодолевать подъемы. Я не придерживаюсь специальной диеты, но стараюсь употреблять здоровую пищу. В даунхилле гоняют самые разные парни и девушки: высокие и ростом пониже, тяжелые и очень худые и маленькие. Так что неважно, какая у тебя конституция, важно как можно раньше начать осваивать практику спуска и развивать свои способности. Бери с собой группу друзей и выбирайся на склон, чтобы получать удовольствие от катания. Ты должен быть в хорошей форме физически и морально и быть готовым ко всему, что ожидает тебя на трассе. Если есть возможность поучаствовать в соревнованиях, попробуй свои силы, но это не должно стать единственной целью, а в случае неудачи - концом всего. Кататься на байке и испытывать острые ощущения - вот что самое важное".
Кто изобрёл горные велосипеды. История создания горного велосипеда.
17.06.2009 г.
Так кто же, все-таки стал изобретателем горного велосипеда? Были ли это прославленные спортсмены или же никому неизвестные чудаки, которые находили в катании по бездорожью просто неплохой способ повеселиться? Вот что говорит об этом Джо Бриз (Joe Breeze), один из пионеров горного байкинга:
"Несомненно, люди ездили по бездорожью с тех самых пор, как появился первый велосипед, однако начало эволюции MTB (Mountain Biking) было положено в 70-х годах, когда группа велосипедистов из округа Марин (Marin) в Северной Калифорнии придумала себе особенное хобби, со временем превратившееся в мировое сумасшествие. Среди членов этой группы вместе со мной были Гари Фишер (Gary Fisher), Чарли Келли (Charlie Kelly), Том Ритчи (Tom Ritchey) и другие. Обычно именно нас называют основателями MTB. Однако в истории горного велосипеда до последнего времени не хватало еще нескольких имен. Уже в наши дни, спустя более чем 20 лет, эти имена вдруг явились из небытия. Нужно отдать должное нескольким малоизвестным велосипедистам, которые оказали огромное влияние на эволюцию всего MTB. В начале 70-х в Америке произошло возрождение велоспорта. Самым популярным стал дорожный велосипед, и прибрежная часть Сан - Франциско (включая округ Марин, где я сам жил) стала местом сборов многих велосипедистов. Поначалу наш горный байкинг представлял из себя "циклокросс" (cyclocross), европейскую версию внедорожных гонок на байках с лысыми покрышками. Тренировались мы в наших местных горах – Тамальпасах (Tamalpais). Там нам часто встречались байкеры на старых велосипедах бескамерного типа, так называемых "балунерах" (ballooner). Вместе эти байкеры были известны как "Банда из Каньонов" (Canyon Gang). Они уже в 1971 г. устраивали гонки в Тамальпасах, которые часто происходили без замеров времени и соблюдения каких-либо правил. Бывший член этой группы по имени Марк Вендетти (Marc Vendetti) присоединился к нашему Велоклубу "Тамальпасы", а в 74-м я и другие члены велоклуба уже катались на односкоростных балунерах. На этих старых байках нам удалось исследовать немало пыльных дорог и троп и, что самое главное, благодаря им мы узнали, что такое настоящий даунхил. Тогда как шоссейные гонки в основном оказывали влияние на нашу мускульную массу, гонки на балунерах позволили нам проявить свои навыки технической езды. Свой выбор мы остановили на раме Schwinn Excelsior, характеристики которой оказались наиболее подходящими для жесткого типа катания.
Однажды начав свои поездки у самого подножья гор Тамальпасы высотой в 2600 футов, со временем мы стали подниматься выше и выше, и наконец дошло до того, что мы просто крутили педали, пока не достигали самого верха, ведь мы все-таки оставались первоклассными шоссейными велосипедистами, и такие поездки были отличной тренировкой. Однако крутить 52х20-ти зубные звезды становилось тягостным занятием.
Многие из нас искали чего-то нового. Вот это новое мы увидели 1 декабря 1974 г. в Марине на циклокроссе на Кубок Западного побережья. Три велосипедиста, которых мы до этого никогда не видели, внезапно появились на стартовой линии на старых бескамерных байках, оборудованных переключателями скоростей и барабанными тормозами, приводимыми в действие с помощью тормозных рычагов от мотоцикла.
Я уже не помню, кто выиграл те гонки или вообще что-либо о том событии, но я отчётливо помню то, как Гари Фишер, Чарли Келли и я долго-долго смотрели на эти байки, а потом уставились друг на друга. Мы ничего не узнали о тех велосипедистах, кроме того, что они были откуда-то из Саратоги (Saratoga), но вот байки навсегда остались в нашей памяти.
Мы подлинно лицезрели прототип того, что сегодня называется горным велосипедом.
Следующим летом Фишер собрал пятискоростной балунер Schwinn. Его умение преодолеватьтягуны убедило других в необходимости иметь на байке несколько скоростей. Были найдены новые возможности, и катание на балунерах уже не ограничивалось одним лишь даунхилом. Вскоре Фишер добавил передний переключатель скоростей и несколько звезд впереди, а также передний и задний барабанные тормоза для лучшего торможения. Загадочный байк из Саратоги, виденный нами ранее на циклокроссе, была возрождена в Марине.
Удивительно, что три велосипедиста, которые нас вдохновили, исчезли так же внезапно, как и появились. Годами мы ничего о них не слышали. Я рассказал эту историю журналистам, но без реальных людей и имён статья не могла быть опубликована. Я мог только догадываться, кто были те байкеры. Они канули в лету, и мои многочисленные попытки найти их не увенчались успехом.
В 1994 г. один строитель, который заливал фундамент для дома Тома Ритчи, сказал тому, что знает человека, первым установившим многоскоростной переключатель. Ритчи ожидал услышать имя Гари Фишера, но вместо этого узнал о парне по имени Рас Махон (Russ Mahon) из Купертино (Cupertino) близ Саратоги. В 1973 г., как сказал строитель, Махон и около 6-ти его друзей установили на старые балунеры супорт и шифтеры.
Чарли Келли и я всегда говорили, что первыми были те парни из Купертино. То же утверждал и Ритчи, однако всерьез он не задумывался об этом до тех пор, пока не получил по почте фотографии, подтверждающие истинное происхождение многоскоростных балунеров. Была даже фотография Раса Махона, Картера Кокса (Carter Cox) и Берни Махона (Bernie Mahon) на старте судьбоносных гонок в Марине вместе с Фишером, смотрящим на них через плечо. Махон потом вспоминал: "В день гонок мы попали в выпуск местных новостей. Все говорили: "Эти парни просто ненормальные." Это стало нашим первым и последним появлением. После этого я больше никогда не участвовал в гонках, но ездил и до сих пор езжу на байке." По словам Махона, ему бы весьма польстило, если бы его имя оказалось в Зале славы MTB, однако он не испытывает чувства зависти из-за того, что дальнейшее развитие этого спорта происходило без его участия. "Мы просто делали все, чтобы человек оказался хозяином горы" - сказал он. "В 72-ом я понял, что ездить по улицам было слишком опасным занятием. Мне хотелось забраться на гору. Было очевидным, что для этого нужно взять большой байк и установить на него передачу. Однако я не думал, что в будущем возможен байк в $2000. У меня просто не было видения."
На самом деле трудно представить себе, что бы сталось с горным велосипедом, если бы мы не увидели Махона в тот день. Спорт так бы и двигался по инерции до тех пор, пока у кого-то не появилась бы блестящая мысль сделать байк многоскоростным. Я также точно знаю одну вещь: фотограф, который запечатлел тот судьбоносный момент, был, очевидно, гостем из будущего."
Велосипедные бренды мира - часть 1
17.06.2009 г.
Nordway
Норвежская фирма Nordway специализируется на создании надежного, функционального и доступного снаряжения для активного отдыха. В 1999 году фирма открыла производство велосипедов для людей, ценящих эти качества и стремящихся проводить свободное время в движении. Вся продукция Nordway разработана экспертами в области спортивного снаряжения специально для любителей спорта и активного отдыха на природе. Продукция Nordway проходит жесткое тестирование качества. Идеально подходит для российских погодных условий. Норвежский климат очень схож с российскими погодными условиями: в Норвегии такие же суровые зимы, как и в Сибири. Велосипеды Nordway для активного отдыха и велопрогулок. В линейки этой марки представлен широкий выбор моделей: от начинающего уровня до продвинутого любительского. Nordway, как и многие другие популярные брэнды, используют канадскую геометрию рам, которая придаёт маневренность, удобство при техничной езде и устойчивость при подъёмах. Гарантия на раму Nordway 10 лет. Компания Nordway выпускает горные хардтейлы и полноподвесы, городские, шоссейные велосипеды, а также велосипеды для детей и подростков. В 2001 году Nordway вышла на российский рынок и подписала соглашение с одной из компаний об эксклюзивном распространении товаров на территории России.
Orange
High-end фирма, знаменитая своими фрирайдными и даунхильными велосипедами, использующими в подвеске простой, эффективный и надежный "свингарм Гирвина". Модель Patriot с ходом в 130 мм блестяще зарекомендовала себя в различных фрирайдно-экстремальных дисциплинах средней полосы России (где нет по-настоящему больших гор). Качество изготовления, простота и надежность всех двухподвесов Orange завоевали заслуженную популярность. Успешные выступления спортсменов на Кубках Мира на рамах Orange 222 и хардтейле Mslsle показали, что эти велосипеды не только красивы и необычны, но и по-настоящему быстры. Наилучшее применение этих велосипедов - различные соревнования в экстремальных дисциплинах.
Panther
Немецкая фирма "Pantherwerke" уже более ста лет выпускает велосипеды. Сначала в 1896 году был основан завод по производству велосипедов, а имя Panther компания стала носить с 1907 года. На российском рынке велосипеды концерна PANTHER WERKE AG, производятся на заводе Baltik Vairas - одном из четырех заводов, принадлежащих концерну. Завод дает 5 лет гарантии на рамы и вилки собственного изготовления. С 1925 года Pantherwerke AG начинает производить продукцию для детей (велосипеды, коляски), а в 1933 году осваивает изготовление мопедов и мотоциклов. С началом второй мировой войны деятельность Pantherwerke, как и любой другой германской компании того времени, перенаправляется на нужды немецкой армии. В 1944 году в ходе массированных бомбовых ударов англо-американскими авиационными группами заводов Braunschweig предприятия Pantherwerke AG оказались едва ли не единственными, которым удалось избежать полного разрушения. После войны на предприятиях Pantherwerke AG начинается стремительный рост производства велосипедов. Для многих людей в то время автомобиль является недосягаемой роскошью – велосипед закономерно становится основным средством передвижения. «Велосипеды для всей семьи» - этот девиз PANTHER отражает настроение, которое царило в 40-50-х годах в мире. Спортсмены-велосипедисты, такие как Anton Huber, August Lehr, Willi Arend и Thaddaus Robl становятся чемпионами мира на велосипедах PANTHER. В 1953 году продукция Pantherwerke AG отмечена экспертами BZ: велосипеды PANTHER благодаря своему качеству и долговечности признаны лучшими не только в США, но и в странах с «тяжелым» климатом – Африке и Индонезии. В 1956 году развитие автомобилестроения, и, в большей степени, все возрастающая доступность автомобиля, приводят к экономическому упадку в сфере производства велосипедов. Модельный ряд Panther содержит велосипеды с размерами колёс от 12 до 28 дюймов.. Велосипеды Panther бывают "горные", "внедорожные", туристические, городские, дорожные, "комфорты", складные, разборные, детские, имеющие различный класс и стоимость. Cледует отметить модельный ряд “TEXO”. “TEXO”-это линейка горных велосипедов «эконом-класса». Отличительными особенностями этого крайне недорогого модельного ряда являются комплектация переключателями скоростей от “Shimano”, алюминиевыми втулками, двойными ободами и широкими покрышками, что в целом гарантирует повышенную надёжность колёс и для велосипедов “TEXO” является неоспоримым преимуществом, выделяющим их среди остальных конкурентов этой ценовой группы.
Pinarello
Итальянская компания Pinarello, имеющая давние гоночные традиции, делает исключительно шоссейные велосипеды. Алюминиевые, хромомолибденовые и магниевые рамы с карбоновыми перьями, просчитанная до миллиметра конструкция - вот те составляющие, которые приводят велосипеды Pinarello и их наездников к победам в престижнейших мировых соревнованиях.
Rock Machine
Компания Rock Machine основана в начале 90-х годов в Чехии. За это время велосипеды этой марки стали очень популярны в Европе. Сейчас Rock Machine успешно продается по всему миру — от Швейцарии до Австралии. Центральный офис компании находится в США. Компания имеет сильную спортивную команду по MTB в дисциплине DH, успешно выступающую на всех этапах Кубка мира и Чемпионата Европы. Модельный ряд велосипедов Rock Machine насчитывает более 40 моделей от экономичных до профессиональных. В 2001 году в России была создана команда «Rock Machine-Russia» по MTB, которая принимает участие во всех проводимых соревнованиях в России по MTB, занимая при этом, как правило, призовые места.
Santa Cruz
Это одна из дорогих велосипедных марок. Santa Cruz "довел до ума" и представил подвеску VPP. Всего год назад появился Santa Cruz Blur - и сразу же стал "хитом" у кросс-кантрийщиков и почитателей стиля "эндуро". Двухподвес с весьма приличным ходом в 4.5 дюйма забирался в горы, почти как хардтейл, а на спусках благодаря хорошей подвеске был скорее похож на классический фрирайдный аппарат. Модель Blur была названа "байком года" многими авторитетными изданиями. Велосипед отлично подходит любителям off-road марафонов, скоростных покатушек, гонок кросс-кантри, "фана" и даже может быть использован для легкого фрирайда. Santa Cruz Blur продается в России только в виде рамы с задним амортизатором.
Schwinn
Североамериканская компания Schwinn обладает более чем вековой историей и огромной популярностью. Она была основана 22 октября 1895 года Игназом Швинном и его партнером Адольфом Арнольдом в Чикаго. В это время увлечение велосипедом достигло своего пика, а Чикаго был центром индустрии. В 1994 году фирма переезжает в Боулдер, Колорадо. Суровая природа и дикий ландшафт становятся хорошей испытательной площадкой для новых моделей фирмы. Здесь располагается Исследовательский Центр Проектирования, Конструирования и Тестирования "Schwinn". Созданы такие известные модели велосипедов, как Aerocycle, Paramount, Phantom, Varsity, Sting-Ray, Krate и Homegrown. В 1998 году компания Schwinn объединила свои усилия с другим лидером в производстве горных велосипедов - GT и была сформирована Schwinn/GT Corporaition. Прообразом горного велосипеда можно считать "балунер" - велосипед с довольно широкими шинами, наиболее приспособленный для езды по горным тропам. Одним из самых популярных "балунеров" в Америке в 70-х годах прошлого века был Schwinn Excelsior, имевший грубую прочную раму и широкие покрышки. Этот велосипед имел одну передачу и втулочные тормоза. Его начали выпускать ещё в 30-х годах ХХ века.
Scott
Scott USA Bicycles — более 50 лет являются лидером на рынке аксессуаров для лыжного спорта, мото спорта и вело спорта. Инновационные технологии, внедренные компание Scott, очень сильно повлияли на развитие этих видов спорта и во многом определили внешний вид некоторых современных аксессуаров (велосипеды, горнолыжные палки, сноуборды и т.д.). Рождение компании Scott состоялось в 1958 году. Именно тогда талантливый американский инженер Эд Скотт произвел революцию в производстве горнолыжных палок. Им были изобретены алюминиевые горнолыжные палки, которые значительно превосходили по своим характеристикам стальные и бамбуковые. Это изобретение и дало жизнь новой компании Scott, философией которой стали инновации. Свой первый горный велосипед Scott представила публике в 1986 году. В этом же году Scott знакомит общественность с одной из самых значительных инноваций в истории велосипедостроения – аэродинамическим рулем. Это изобретение помогло Грегу Лемонду в 1986 выиграть Тур Де Франс. В 1991 году Scott начинает производство горных велосипедов с амортизатором Unishock. В этом же году Рати Мэйтс выигрывает Чемпионат мира по горному велосипеду используя велосипед с установленным амортизатором Unishock. Scott представляет свой первый полноподвесной горный велосипед в 1992 году, а чуть позже велосипедные туфли и шлема. Отличительной чертой фирмы является серия легких рам для двухподвесочных велосипедов STRIKE из высокомолекулярного композита на основе карбонового волокна. Инновационные технологии, применяемые для изготовления топовых моделей велосипедов Scott переносятся также и на модели более дешевых и массовых велосипедов, как спортивных, так и любительских, в том числе туристических и детских.
Specialized
Велосипедная компания Specialized более 30 лет занимается производством велосипедов для взыскательных райдеров. “Давать каждому лучшее катание в его жизни!” – слова основателя компании Майка Синъярда. Один из первых горных велосипедов в мире, Specialized Stumpjumper, даже удостоен чести быть выставленным в Смитсоновском Музее Транспорта в США. Самая первая команда по маунтин байку – то же дело рук Specialized. Specialized знаменита своей безупречной четырехшарнирной подвеской FSR, патент на использование которой приобрели многие фирмы. Двухподвесы Specialized заслужили восторженные отзывы как в экстремальном фрирайде, так и в кросс-кантри. Настоящим прорывом 2003 года стала "умная" система подвески с инерционным клапаном, используемая в серии Specialized Epic. Как и Intense Spider XVP, Specialized Epic S-Works претендует на звание лучшего кросс-кантрийного двухподвеса на планете.
Sprint
Торговая марка SPRINT принадлежит молодой, динамичной, стремительно растущей болгарской компании MAXCOM, основанной в 1995 году, и всего за несколько лет превратившейся в крупнейшего велопроизводителя в Болгарии.
Современное, высокотехнологичное производство компании базируется в г. Пловдив на площади свыше 10 000 кв. метров, ежегодно обеспечивая выпуск 140 – 160 тысяч велосипедов. Благодаря своему современному оборудованию, завод сам осуществляет сварку и окраску рам. Обода также производятся на месте. Модельный ряд SPRINT весьма широк и охватывает практически все типы велосипедов, включая женские и детские модели.
За последние несколько лет SPRINT получил широкое европейское признание: сегодня его хорошо знают и любят в Германии, Франции, Швейцарии, Голландии, Бельгии, Швеции, Финляндии, Италии, Греции, Испании, Португалии, Турции, Чехии, Словакии, Сербии, Македонии и на Украине!
Stark
Велосипеды Stark, столь популярные в России, создаются совместно российскими и немецкими конструкторами и изготавливаются на тайваньских заводах. По совершенствованию конструкции велосипедов ведётся постоянная работа, применяются новые материалы и технологии. Велосипеды нового поколения претерпели весьма сложные и значительные изменения по сравнению с велосипедами более ранних лет. STARK предлагает широкий выбор велосипедов от недорогих прогулочных моделей до спортивных байков различного назначения: кросскантри, байкеркросса, даунхила, триала и BMX. Один из самых дешевых брендов, вступивших в борьбу за звание "народной марки". Принцип "дешево и сердито" в российских условиях работает весьма эффективно. Stark производит велосипеды как для любителей обычных прогулок, так и для поклонников кросскантри, байкеркросса, даунхила.
Stels
В 1990 году, братья Начевкины начали свою деятельность на российском рынке в качестве розничных продавцов велосипедов, запасных частей и аксессуаров к ним. В начале 1996 года ими была создана компания «Веломоторс» как представитель велосипедных заводов России и Белоруссии. Велосипеды с торговой маркой STELS появились на российском рынке в 1998 году, они сразу же завоевали успех у любителей катания на велосипедах. Производство велосипедов STELS находится в Одинцовском районе Московской области, в городе Кубинка, где располагается завод по сборке велосипедов - головное предприятие холдинговой компании Веломоторс. "STELS" разрабатываются в России с учётом особенностей эксплуатации и пристрастий покупателей, производится только российскими предприятиями. Компания уделяет большое внимание внешнему виду велосипедов. Никакой советской эстетики – дизайнерское подразделение Stels следит за всеми тенденциями во внешнем виде велосипедов и внедряет собственные идеи, которые ничем не хуже иностранных.
Stinger
Stinger — новая, но уже хорошо зарекомендовавшая себя марка на нашем рынке. Сильные позиции велосипеды Stinger заняли в нише недорогих моделей для начинающих райдеров. Обладая прочной стальной рамой, усиленными ободами, они комплектуются довольно приличным навесным оборудованием фирмы Shimano, причем далеко не последним в классификации Shimano. В то же время создателям удалось остаться в категории недорогих, но хороших горных велосипедов. Этот критерий выдержан для всех моделей — с жесткой подвеской, одно и двух - подвесных моделей. Красивый и изящный Stinger — пришелся бы по душе любителям комфортной езды. Не намного отстают от него дешевые модели Stinger. Скорее всего, это произошло по причине того, что абсолютно все модели Stinger составили серьезную конкуренцию велосипедам, продающимся на базаре. При ценах, сопоставимых с базарными, производитель дает 3-х летнюю гарантию на стальные рамы и годовую гарантию на навесное оборудование.
Trek
Продолжение »
Горный велосипед — MTB
Горные велосипеды MTB (mountain bike) — наиболее распространенный тип велосипедов, а его многочисленные модификации используются как для езды по шоссе, так и по бездорожью. Сегодня большинство всех продаваемых велосипедов, так или иначе, относятся к MTB и являются разновидностями горного велосипеда. Это и неудивительно — MTB позволяет передвигаться по любой местности. Он создан для того чтобы взбираться в гору и спускаться нее не замечая препятствий на своём пути.
Горный велосипед — самый универсальный тип из всех велосипедов, но лучше всего MTB приспособлен для движения вне асфальтовых шоссейных дорог. Особенности горного велосипеда MTB: широкие прочные колёса с небольшим диаметром и толстые покрышки с высоким протектором, жёсткая рама и амортизированная вилка, центры втулок и каретки находятся на одной линии. По числу скоростей горный велосипед не уступает шоссейному и система передач может состоять до 27 скоростей, а шестерни на скоростях сделаны так, чтобы максимально облегчать подъём в гору.
Горный велосипед MTB универсален — на нем можно c комфортом ездить по городу и лесным тропам, преодолевать сложные каменистые маршруты и достаточно быстро ехать по шоссе. По конструктивным особенностям амортизации горные велосипеды делятся на четыре основных типа: ригиды, хардтейлы, двухподвесочные байки и софттейлы.
Появление горных велосипедов MTB дало начало многим видам спорта: кросс-кантри и велотриал, дёрт и даунхилл, байкер-кросс и стрит, фрирайд и другие. Для каждого из этих видов спорта горные велосипеды были приспособлены по-разному.
Даунхилл – это одна из дисциплин роллерспорта. Смысл его заключается в максимально быстром спуске на роликах со склона. С любого склона можно съехать двумя способами: притормаживая, все время контролируя скорость, либо разогнавшись под действием силы тяжести, тогда скорость набирается намного выше и остановиться в любой момент уже не так просто. Именно о втором способе и пойдет речь. Одним из основных моментов является стойка. Она немного отличается от той, в которой катаются по прямой. Главная задача – это набрать скорость побольше, при этом удержаться на этой скорости. Поэтому стойка должна быть как можно ниже. Это смещает центр тяжести роллера ниже, что придает устойчивости и улучшает маневренность. Чем ниже посадка, тем сложнее при более резком повороте завалиться на бок. Это связано с тем, что чем больше скорость, тем большим должен быть радиус поворота. Если же радиус недостаточный, то есть слишком крутой поворот, то колеса просто заносит, и если этот занос неконтролируемый, то можно упасть на бок. Низкая посадка позволяет поворачивать с меньшим радиусом. Также на устойчивость влияет «ширина» стойки, то есть расстояние между правым и левым роликом. Чем больше это расстояние, тем более устойчиво ехать. Однако это действует лишь тогда, когда рамы перпендикулярны земле, если же они стоят под углом к дороге, то они проще уходят в занос. Наиболее оптимальная стойка выглядит так. Ноги примерно на ширине плеч, колени согнуты настолько, что бедро параллельно земле. Туловище опущено максимально, то есть живот касается бедер, а плечи лежат на коленях. Руки нужно держать впереди, чтобы в случае падения не тормозить носом. При этом локти почти прижаты к голеням, а ладони «домиком» держатся на лице. Такая стойка обеспечивает и большую устойчивость на скорости, и выше саму скорость. Также из нее можно быстро встать, прыгнуть, сманеврировать. Если же на скорости начинает водить ногу, то есть правый или левый ролик начинает дергаться влево-вправо, то можно немного выдвинуть ролики вперед и завалить рамы на внешние стороны. Это переносит вес на пятки и за счет заваливания рам сильнее фиксирует их. Но это не значит, что всегда нужно съезжать в такой посадке. С непривычки сразу встать в такую стойку довольно трудно, да и ехать в ней будет неудобно. К тому же тяжело долго так держаться: ноги устают. Однако всегда нужно следить за некоторыми моментами. Ноги держать параллельно и не выставлять правую или левую вперед. Это обеспечивает равномерное распределение давления на обе ноги. Если нужно немного увеличить устойчивость – опустить тело чуть ниже. При этом главное опускать не плечи, а таз. Колени должны быть согнуть сильнее, чем при обычном катании. Если держать руки впереди, то удобнее маневрировать, безопаснее при падении, а если за спиной – увеличивается скорость. Центр тяжести смещать нужно не вперед, а чуть назад, при этом давление должно быть сильнее на пятки роликов. Это и улучшает устойчивость ног, и в случае неровностей на дороге не дает упасть вперед споткнувшись, «съедая» неровности.
С большой скоростью связана специфика маневров и торможения в даунхилле. Поворачивать нужно в низкой посадке. Это позволит вписаться в более крутые повороты. Однако перед этим следует оценить, возможно ли завернуть там на такой скорости или нет. Если нет – тут пригодиться притормаживание. Одним из основных способов, и наиболее удобным, является Т-стоп. Это самый обыкновенный Т-стоп, но выполнить его намного труднее. Поэтому он используется до определенного предела скорости, у каждого он свой в зависимости от умения кататься. Довольно удобный способ, занимает мало места на дороге по ширине и обеспечивает хорошее снижение скорости, правда колеса стираются быстро. Следующий способ – V-стоп. Многие его называют еще плугом. Суть состоит в том, чтобы стопы развести как можно шире, и немного подать вперед, колени почти выпрямить. Носки роллов нужно повернуть вовнутрь и давить на стопы так, чтобы они не съезжались. Если при этом немного завалить рамы на внутренние стороны колес, то ролики могут понемногу проскальзывать. Это немного труднее контролировать, однако ускоряет торможение. Довольно устойчивый и удобный вид торможения со слабым стиранием колес. Наиболее сложным способом торможения являются слайды. Чтобы научиться на большой скорости в нужный момент, например, перед поворотом войти в слайд, пройти в нем пол поворота и потом дальше поехать, нужен высокий уровень катания. Однако это самый эффективный способ притормозить либо полностью остановиться с минимальным тормозным путем. Колеса при этом стираются буквально на глазах. Также некоторые используют в даунхилле штатный тормоз. Это хорошо тем, что колеса не стираются, эффективность неплохая, да и пользоваться им несложно. Однако тормозной путь довольно длинный. Неудобство конечно же в том, что к штатнику нужно привыкнуть, чтобы не цепляться из за бровки, неровности и т.д. Существует еще один способ притормаживания, который используется довольно редко. Это воздушный тормоз. В этом случае для торможения используется сопротивление воздуха. Эффективен только на больших скоростях. Необходимо просто выпрямить спину, ноги желательно не разгибать чтобы не потерять устойчивость, и выставить по бокам руки, сомкнув пальцы. Скорость слабо при этом спадает. Можно использовать как дополнительный тормоз или чтобы ослабить разгон. Пару слов о роликах. Самое главное в роликах – это чтобы они хорошо сидели на ноге. Если размер ботинка чуть больше, это приводит к тому, что ногу начинает водить. Очень важно хорошо зафиксировать именно стопу. Рама чем длиннее, тем большая устойчивость на скорости. Не переоценивайте свои силы. Всегда при первом съезде с какой-либо горки необходимо предварительно ознакомиться со всем спуском: проверить покрытие, наличие выбоин, песка, оценить все повороты, возможные неожиданные опасности (выезды машин, появление людей и т.д.). Только когда горка изучена, и на ней нет сложных моментов, можно съезжать. Или же можно ехать с кем-то более опытным на данном спуске, кто уже опробовал его и может рассказать обо всех нюансах. Если уверенности нет, есть страх, то лучше не рисковать. Так как падения на больших скоростях довольно болезненны (особенно если не на защиту падать) и могут привести к серьезным травмам. Поэтому наличие защиты особенно в первое время - обязательно. Минимальный набор – перчатки, наколенники, шлем, лучше еще одеть налокотники и защитные шорты. Для полной уверенности – панцирь на туловище. Нелишними также будут очки: защитят глаза от пыли, мошек и ветра.
Dirt Jumping. Описание вида.
0.Dirtjumping (дертджампинг) -экстремальное направление велоспорта, включающее в себя прыжки на земляных трамплинах с необязательным исполнением различных трюков в прыжке и на приземлении. Для дертджампинга используется специально модифицированные горные велосипеды или велосипеды типа BMX.
Первые прыжки на велосипедах исполнялись велосипедистами-циркачами еще в 19 веке. В то время все трюки ставились на точном физическом расчете прыжка и нередко приводили к травмам исполнителя.
Дертджампинг в своем современном виде зародился в 80е годы прошлого века, когда любителям BMX наскучили повороты и контруклоны кроссовых трасс и они решили ограничить катание только имеющимися на трассе трамплинами. Изначально, прыжки производились на стандартных трамплинах, но для выполнения грамотного прыжка на трассе необходимо было набрать большую скорость, амплитуда прыжка была меньше, чем хотелось бы, и тогда несколько парней построили трамплин с вылетом и приземлением, не являющийся частью какой-либо трассы. В последствии, количество идущих подряд трамплинов возрастало, стали появляться склоны для разгона. Обычные прыжки скоро наскучили и "прыгуны" стали пытаться исполнять различные трюки в воздухе, то как снять руку с руля, повернуть руль в полете или вытянуться за велосипедом как супермэн ;) На новую забаву BMXеров обратили внимание и "горные" велосипедисты, часто присоединяясь на трамплинах к прыгающим парням. Вскоре стало понятно, что высокая рама, узкий руль и длинный вынос горного велосипеда не слишком предназначены для прыжков, так начали появляться модифицированные велосипеды.
1.велосипед для дертджампинга. a) BMX.
используется либо специально адаптированный для дерта велосипед, либо модифицируется стритовая модель. Укорачивается руль (для удобства выполнения трюков с вращением руля), снимается передний тормоз, пеги. часто снимается гироротор, заместо него устанавливается длинный трос в рубашке, пропущенный через отверстие в якоре рулевой колонки. Стандартное седло меняется на более "ухватистый вариант". Продвинутые прыгуны часто ставят усиленные вилки.
b) маунтинбайк.
оптимальный размер рамы- 15-12 дюймов. использование амортизационной вилки необязательно, усиленная жесткая вилка из CroMo сплава помогает правильно выполнять вылет, но требует особой четкости приземления. В случае установки мягкой вилки, стоит ограничиться ходом в 100 мм., вилка с больших ходом будет "съедать" вылет, портя тем заложенную строителями трамплина траекторию движения по нему. В переднем тормозе нет необходимости, равно как и в дисковых тормозах, достаточно хорошего V-Brake. Резина- тут идет явное деление на два лагеря: есть приверженцы узких покрышек, шириной 2,3" максимум, с низким протектором. Их аргументы- высокая скорость и хороший накат подобной резины. Вторые приветствуют широкую даунхильную резину, до 3", их аргументы в свою сторону- стабильность движения, поглощение подобной резиной разнообразных неровностей и как следствие- стабильные, мягкие прыжки. В дертджампинге часто используются колеса диаметром 24". Маленькие колеса имеют большую жесткость, меньше страдают в случае неудачи, позволяют поставить резину большего диаметра. С уменьшением диаметра колеса возрастает управляемость, велосипед легче разгоняется, хотя поддерживать необходимую скорость при движении по ровной местности несколько труднее. В последнее время становиться все больше влияние канонов BMX на дертджамперов, прыгающих на MTB: в моду входит синглспид- велосипед, не оборудованный системой переключения передач и имеющий одну ведущую и одну ведомую звезду. МТВ-рамы для дерта оснащаются горизонтальными проушинами для крепления колеса (дабы проще было использовать раму для постройки сингспида) и кареточными узлами BMX-типа для безрезьбовых трехкомпонентных систем, зачастую стальных. Большинство продвинутых дертджамперов ставят ухватистые BMXовые седла, в моду входят рамы из CroMo стали. МТВ дертджампера потихонечку превращается в большой BMX, а некоторые "извращенцы" даже ставят на свой маунтинбайк гироротор* ;).
_____________________________ гироротор, gyro - устройство для свободного вращения руля без перекрута троса заднего тормоза
2.курс молодого бойца или как начать.
Перво-наперво, разузнайте, где поблизости есть дертовые площадки. Способов масса- отловить самого грязного и побитого BMXера на улице, угостить его сигаретой и спросить по хорошему, зайти на специализированные сайты (банальное- www.velozona.ru, правда там есть традиция: сперва посылают наõ@é, потом отвечают ;)...), проследить за движением парней на байках с лопатами в рюкзаке итд. Приехав на площадку, не старайтесь сразу пульнуть с огромного верблюда- скорее всего для вас это закончиться визитом в реанимацию на пару месяцев. Посмотрите, просто посмотрите на то, как прыгают другие, ни в коем случае не покупайтесь на видимую простоту процесса. Осмотрите площадку внимательней, возможно на ней имеются пара "учебных" трамплинов со столами, используемых местными дертджамперами для относительно безопасного освоения фишек. Изъявите любому дертджамперу свое желание начать прыгать- в большинстве случаев человекотзывчивый подскажет вам на каком из трамплинов должна произойти ваша дертджампинговая дефлорация и что нужно делать, чтобы все было ок. Сразу оговорюсь- советов по технике идеального прыжка давать не буду, многое зависит от трамплина, на котором будет совершаться прыжок, от байка, от ваших скрытых прыгательных инстинктов... Итак, будем считать, что трамплин со столом выбран. Теперь остается немного разогнаться и... и притормозив перед вылетом, заехать на него, соскочить на стол и, проехавшись по столу и приземлению, закончить свое движение. Это простое упражнение даст вашему организму необходимую настройку, даст почувствовать принципы движения байка на вылете. Вернитесь обратно, разгонитесь и со скоростью заезжайте на вылет. Ура, вы летите. И соответственно, грохаетесь на стол задним колесом. Первичный результат достигнут. Теперь надо научиться без страха набирать скорость, необходимую для того, чтобы долететь до приземления.... и остается последнее- при "заходе на посадку" слегка опустите руль вниз, как-бы вытолкнув байк из-под себя. Вы не ударитесь задним колесом об край приземления, а плавно вкатитесь в него. Это и будет ваш идеальный прыжок. Теперь остается довести технику прыжка до автоматизма, и перейти к освоению следующего трамплина на площадке, без стола. Или-же погрузиться в святая святых дертджампинга: в постройку ссобственного трамплина.
3.строим
Лопата- друг солдата. солдатом быть п-дато.
С чего начать ? Естественно, с покупки лопаты. Лопата главный друг человека, так заведено исстари и не нам об этом спорить ) Какую выбрать ? Первое, что приходит на ум- самую хорошую. Стоимость хорошей лопаты- 300-500 рублей, лучше иметь две- клиновидную и плоскую. Клиновидной проще копать грунт, плоской- набрасывать свежевыкопаное и формировать трамплин. Для начала, стоит определиться с монументальностью конструкции и ее дальнейшим развитием: если строиться учебный трамплинчик небольшого размера, то есть смысл исполнить его целиком из земли, положив в основу несколько бревен. Если же вы решили возводить конструкцию, которую в ближайшее время не собираетесь перестраивать, то можно воспользоваться деревянной опалубкой из бревен и досок. Забор земли следует делать на расстоянии десятка метров от будущего трамплина, так как близкорасположенная яма будет притягивать вас как магнитом и рано или поздно вы в ней окажитесь ;) Сразу стоит сколотить простенькие носилки для земли, ибо перетаскать ее придется много. Примерно оцените трудозатраты на возведение и умножьте их на три- именно столько времени и сил понадобиться для изготовления вашего первенца. положите несколько бревен в горку, высотой в половину планируемого вылета. начните засыпать их землей, с приоритетом на "въезде" на вылет. Камни, корни, пустые пивные банки и трупы хомячков засыпать в трамплин не стоит, это его непременно испортит: выкидывайте весь мусор к чертям собачьим. Когда куча станет нужной высоты, насыпьте еще "полстолька" теперь начинайте трамбовать землю. Когда будущий вылет станет более-менее твердым, займитесь выведение радиуса вылета. Про него сказать толково трудно, все зависит от того, на чем и как вы собираетесь прыгать. Пологие радиусы кидают вдаль, крутые вверх- это мышке понятно. Выведя радиус, "прокатайте" его передним колесом байка. Это поможет придать ему нужную кривую и позволит избежать наличия колдобин. Когда вылет будет готов, начните строительство приземления. Сразу замечу, для начинающих приземление должно быть три-три с половиной руля в ширину. Это позволит избежать множества падений, характерных для "промахнулся по приземлению". Сделайте приземление высотой в вылет, это поможет избежать последующего переучивания для прыжков на нормальных трамплинах. Насыпав приземление, не забудьте его хорошенько утрамбовать. Теперь, в идеале, было бы дождаться дождика и дать строению хорошенько промокнуть. Кстати, позаботьтесь об водоотводе, а то вместо трамплина, после парочки дождей, получите перманентную грязную горку, прыгать на которой можно только верхом на корове. Ежели вы живете в пустыне Гоби и дождика в перспективе не светит, просто облейте все водой. Когда высохнет, краем лопаты "отшлифуйте" приземление и радиус вылета, вылет "откатайте" передним колесом байка и. Можно прыгать. Пара советов: если вам кажется, что что-то не так, переделывайте сразу, не привыкайте к кривым трамплинам. На радиус вылета постелите коврик: поможет сохранить вылет в целости надолго. Стройте там, где есть где разогнаться. На первых порах обязательно поставьте стол или подстолок, оттяните встречу с травмпунктом. И, блин, прыгайте в защите и каске.
приложение как себя вести. правила поведения в песочнице. _________________________________________
-всегда возите с собой мобильный телефон. -соберите простенькую аптечку: бинт, йод, лейкопластыри. -прыгайте в защите и шлеме. Хватит наколенников и налокотников. -не пытайтесь прыгать на велосипеде для туризма или кросскантри. верная дорога в травмпункт. если хотите прыгать, купите BMX или модифицируйте свой горный велосипед. -никогда не переделывайте трамплины на чужой площадке. -не ставьте столы на трамплины, если этого не делают хозяева площадки. -никогда не тормозите на остановку, находясь на вылете. вылет- вешь хрупкая, сломать легко, сделать трудно. -никогда не прыгайте "на авось". криво встала нога на педали, недостаточно разогнались- тормозите, если есть где, если нет- сворачивайте. но не прыгайте !!! -пройдите курс первой помощи. травмы на дерте не редкость. -приезжая на площадку, купите пятилитровую банку питьевой воды. благодарность вам не будет иметь предела. -не прыгайте уставшим. усталость-почва для ошибок. -не привозите на площадку спиртное и наркоту. и, естественно, не прыгайте в состоянии измененного сознания. -не надо мусорить. -не приводите "небайкерских" друзей. левые люди на дерте быстро сменяются гопотой, обижающей молодежь. -не спорьте с представителями властей, но если скажут: ломайте тут все к черту- ничего не трогайте, ответ- не я строил, не мне и ломать. -лопатой гоняйте смелых энтузиастов на камах и салютах. -не надо смотреть на то, как другие строят. подойдите и предложите свою помощь. работа для вас всегда найдется. -вежливо, но настойчиво просите покинуть площадку гуляющих мамаш с ребенками. ЧП с ребенком вы себе не простите.
дёрт (dirt): (дословный перевод-грязь). в контексте, сооружение или последовательность сооружений, изготовленное из земли/дерева, представляющее из себя совокупность возвышений для вылета и приземления велосипедиста. вылет: возвышение из земли/дерева, предназначенное для отрыва велосипедиста от земли и отправки его в полет/прыжок ;) приземление: сооружение из земли/дерева, предназначенное для обеспечения наиболее мягкого контакта велосипедиста с почвой после полета/прыжка. Является продолжением траектории полета/прыжка. полет/прыжок: нахождение велосипедиста в свободном движении между вылетом и приземлением. В полете/прыжке колеса велосипеда не имеют какой-либо опоры. верблюд: сооружение из вылета и приземления. Именуется верблюдом в случае, когда между вылетом и приземлением имеется свободное пространство: яма/гэп. яма/гэп: свободное пространство между вылетом и приземлением верблюда. стол: а) приспособление для "закрытия" ямы/гэпа, представляющее из себя здоровенный кусок фанеры/дверь/несколько досок. Легко ставиться и снимается. Используется начинающими дертджамперами для безопасного освоения базовой техники прыжка. б) верблюд не имеющий гэпа, т.е с заполненным чем-либо пространством между вылетом и приземлением. подстолок: небольшое дополнение к приземлению, предназначенное для предотвращения последствий недолета трамплин: общее название верблюдов/"столов" кочка: вылет, не имеющий за собой приземления. серия/очередь: последовательность из двух и более трамплинов. пит: промежуток между приземлением первого и вылетом второго трамплина. разгонка: возвышение, предназначенное для придания велосипедисту начальной скорости для прыжка на первом трамплине. траектория: кривая движения велосипедиста в совокупности вылета, полета и приземления. недолет: прыжок недостаточной длины. зачастую приводит к удару задним колесом/системой о приземление. перелет: прыжок с избыточной дальностью приводящий к приземлению на плоскость, зачастую на вилку. Очень опасно, особенно для начинающих.
трюки/фишки. почти все трюки исполняются в полете, т.е в процессе нахождения велосипедиста между вылетом и приземлением. Непосредственно перед приземлением велосипедист возвращает все используемые в трюке части тела в позиции нахождения на вылете. Невозвращение какой-либо конечности в исходную позицию зачастую оканчивается падением и, само собой, неудачным трюком. перечислю наиболее часто исполняемые трюки
1) базовые трюки. One Hand: снятие с руля одной руки. OneFoot: снятие с педали одной ноги TableTop: помещение велосипеда паралельно земле. BarTurn: поворот руля на 90deg и более. 2) продвинутые трюки NoHander: снятие с руля обеих рук NoFooter: снятие с педалей обеих ног. X-up: поворот руля на 180deg без снятия рук. Can-Can: перенос одной ноги через верхнюю трубу рамы 3) супер-трюки: 360: вращение велосипедиста по вертикальной оси (оси подседельного штыря) на 360deg Superman: помещение тела в плоскость, параллельную верхней трубе рамы с вытягиванием ног. Nothing: полное отделение от велосипеда. Saddle Grap: NoFooter+NoHander с захватом седла руками. Backflip: переворот велосипедиста на 360deg по горизонтальной оси (оси каретки)
приложение 3 велосипед для дертджампинга: сделай сам. _________________________________________
Итак, вы владелец кросскантрийного велика и вам очень хочется прыгать. Рассмотрим теоретические аспекты переделки велосипеда для спокойных покатушек в сколько-нибудь пригодный для дертджампинга аппарат. Перво-наперво обратим внимание на ростовку рамы. 16 дюймов пойдет, больше -нет. Варианта в таком случае два: либо продать раму и купить аналогичную с меньшей ростовкой (ну или специальную, если есть $$$), либо переварить. Услуги по переварке стоят от 20$ до 50$ за изменение ростовки до 14-15 дюймов и усиления критических мест. Руководствуясь собственным опытом, отмечу, что переваренные рамы ничем не теряют в прочности, тем более, сварщики обычно дают гарантию на повреждения в местах сварки. Конечно, геометрия такой рамы будет далека от идеальной, но на первое время вполне и вполне сгодится. Вилка на вашем велосипеде: китайское г-но вроде INSYNK или RST1хх сразу снимаем и выкидываем в мусор. Устройства вроде RockShox Jett/Judy TT, продукция Suntour или RST серии 2/3хх имеют некоторый потенциал, но я бы с ними прыгать не стал. Стоимость жесткой вилки из хроммолибденового сплава равна 70$, стоимость мягкой вилки, пригодной для прыжков- 200-250$ минимально. Эти затраты стоит сразу включить в бюджет. Теперь посмотрим на руль и вынос: вынос длиной в 90-120 мм. снимаем сразу, ставим 40-60 миллиметровый. Прямой руль абсолютно непригоден, ставим гнутый, шириной от 650 мм. Такая ширина позволит на первых порах лучше контролировать байк в полете. Колеса: узкая (1.8-2.1) кросскантрийная или универсальная резина малопригодна, снимаем и ставим даунхильную, назад 2.3, вперед 2.3 и больше. Катить велосипед станет значительно хуже, зато устойчивость на вылете и приземлении возрастет многократно. Система: снимаем две звезды, маленькую и большую. на место большой устанавливаем рокринг. В идеале, если позволяет длина каретки, ставим дополнительный рокринг внутрь, на место маленькой звезды, диаметров аналогичный основному. Тем самым кардинально решается проблема со спаданием цепи. Передний переключатель, естественно, тоже придется снять. Цепь укорачивается максимально- "лапка" переключателя при установке цепи сзади на самую большую звезду должна быть почти параллельна раме. Теперь остается установить "злые" педали-топталки и ваш велосипед готов к маленьким подвигам на дертах.
Дропинг (от англ. Drop – падение, понижение).
Где бы вы не катались везде есть такие места с которых вам хотелось (а вам ведь хотелось :-) спрыгнуть.
Конечно, прыгать с бордюров высотой 20 см думаю, умеют все. При таких высотах не надо обладать какими-то особыми навыками. А вот с высоты более метра вполне реально не хило убраться.
Итак, рассмотрим дроп на плоскость: (потому что в городских условиях чаще встречаются именно дропы на плоскость)
Техника выполнения весьма проста. Подъезжаете к краю и слезайте с байка, осмотрите край дропа, не осыпается ли он , нет ли там всякой гадости способной вам помешать, камешки, всякие неровности. Они конечно не смертельны (нууу смотря при каких высотах) но весьма неприятны. Край осмотрели, и убрали все мешающие предметы, теперь осмотрите то место, куда будите приземляться, там естественно тож же не должно быть лишних предметов.
Теперь вам надо совершить сам дроп, для этого надо набрать некоторую скорость, незнаю какую, не мерил, но она должна быть достаточная, чтобы траектория полёта была вот такая
Или такая, но приземление будет ощутимее
Пред самым краем надо дёрнуть руль на себя и перенести вес за седло , это делается, для того чтобы первым с землёй соприкоснулось заднее колесо или оба.
Так может получиться если не дёрнуть байк на себя, или если прыжок выполняется при маленькой скорости ( хотя те кто имеет некоторый опыт могут выправить полёт почти в любой ситуации)
Новичкам советую на заднее.
Триксы: Мокрое = скользкое приземление может привезти к палению ( думаю понятно почему)
Широкая покрышка с не очень высоким давлением амортизирует удар.
Дропы на грунт более предпочтительнее для неопытных райдеров, он мягче асфальта, и падать ан него соответственно не так критично.
Дропы на песок очень своеобразны, при приземлении теряется почти вся скорость Так что будьте внимательны.
Если вы прыгаете в городе, будьте внимательнее потомучто при приземлении на человека вы можете его прибить :) ( ваши ~ 70 кг. + байк ~20 + ваша скорость + высота дропа)
Машины тоже не дремлют, обидно покоцать байк за 2000$ о старую копейку или подобную рухлядь. ( или BMW M5 :) )
Не приземляйтесь на заблокированное заднее колесо, получится жестко.
НАЛИЧИЕ ЗАЩИТЫ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ!!!
Со временем, вы наберётесь опыта и будите (если захотите) прыгать здоровые дропы и мочить всякие фишки в полёте.
В следующий раз рассмотрим дроп на склон.
Держите руль крепче и помните что главное.. главное НЕ СПААААААТЬ!!!! (эх жалко нет больше программы Новая Атлетика ;)
Любой, кто смотрел современное байк видео, мог наблюдать в нём как буржуйские прорайдеры ездят на заднем колесе, запрыгивают и спрыгивают в таком положении с препятствий и делают это весьма зрелищно и даже может быть несколько захватывающе. И действительно в последнее время сёрф стал неотъемлемой частью в стиле катания любого более-менее продвинутого МТБ райдера. А откуда всё началось? Правильно, из BMX, где серф (мэнуал) является одним из важнейших трюков.
Я уверен что почти все из читателей пробовали учиться ездить на заднем колесе, но не у всех это получалось. Кто-то слабо выдёргивал и не проезжая и пары метров вставал на оба колеса, кто-то наоборот, чересчур сильно свешивался назад и чтобы вовсе не упасть спрыгивал с байка. Не правда ли знакома картина? Но не отчаивайтесь, могу вас уверить, что научиться может каждый, пускай даже с большими усилиями, а кто сказал что это легко?
Урок1: Учимся правильно выдёргивать
Итак, начнём. Для того, чтобы успешно проехать на заднем колесе, райдер должен стоя на педалях (не в коем случае не сидя!) слегка перемещать вес своего тела на заднее колесо ПЛАВНО подтягивая ПРЯМЫМИ (т.е не согнутыми в локтях) руками руль за собой. В этот момент ноги должны плавно сгибаться в коленях до достижения примерного угла в 90 градусов (угол зависит от геометрии рамы и райдера). Тут необходимо почувствовать точку равновесия и не перестараться, для большей уверенности можно держать палец на тормозной ручке заднего колеса, хотя сёрф должен выполняться без участия тормозов вообще, но это только когда вы научитесь ехать так.
Итак, запомните: ноги согнуты в коленях, руки прямые - это два основных принципа сёрфа, никак иначе достичь успехов у вас не получится!
Урок2: Контролируем байк во время езды
Сначала о скорости. Скорость - дело субъективно, но считается, что проехать сёрф на маленькой скорости намного сложнее чем на большой. В принципе учиться лучше именно на средней скорости, это немного полегче, но не так просто как на большой, да и вероятность получить травму при падении сводится к минимуму. Итак, вы набрали нужную скорость, выдернули как описано выше, поймали точу равновесия... и думаете что это всё? едем дальше не шевелясь? Нет, равновесие придётся удерживать на протяжении всего сёрфа, а делается это в основном за счёт ног и немного за счёт руля. Ногами необходимо держать баланс путём их сгибания и разгибания. Допустим вы чувствуете что заваливаетесь назад, ноги следует разогнуть сильнее, таким образом вес тела переместится вперёд, или же наоборот, при заваливании вперёд ноги сгибаем ещё больше и перемещаем тело назад.
При заваливании вправо или влево следует удерживать равновесие за счёт отгибания коленки в противоположную заваливанию сторону (так делают ещё когда едут вилли). Совокупность всех этих манёвров даёт райдеру возможность удерживания баланса во время езды на заднем колесе. Для достижения рефлекторных движений следует много тренироваться.
Урок3: Совершенствуем навыки
Вот собственно все основы езды сёрфом, осталось только осмыслить их и приступить к тренировкам. Как лучше это делать? Можно тренировать сёрф во время езды на тему (дёрты, парки и.т.д.) ведь всё равно едешь ничего не делая. Лучше всего ехать сёрфом получается по как можно более ровной поверхности и ещё с горки. Тренировать новичкам следует именно с горки, шанс проехать большее расстояние возрастает намного. После того как у вас будет получаться проезжать более-менее большое расстояние можно будет пробовать запрыгивать с сёрфа на препятствия, например бордюр, или вместо бани-хопа на бардюр пробовать запрыгнуть на него на сёрф, или спрыгивать с бордюра на сёрф. Таким образом можно научиться делать очень техничные вещи, которые будут классно смотреться со стороны и вызывать зависть у райдеров, которые так делать не умеют :)
Волшебное слово «стрит», означающее всего то на всего – улица… В буквальном переводе. А если не в буквальном? Если брать содержание этого понятия, которое вкладывают в него экстремалы? Стрит – это все. Это образ жизни, это стиль, это манера общения, и способ передвижения, это асфальт, гранит, мрамор, лестницы, парапеты, заборы, сталь, бетон и стекло, низведенные (Или вознесенные? Смотря откуда смотреть…) до положения цирковой арены, театральных подмостков, это жизнь, смерть, утро, день, ночь, это наш не самый бесшумный ответ тем кто удивляется «ну неужели нельзя просто ездить?». Нельзя. Почему? Потому что нельзя.
Немногие рискнут спорить с тем, что город уже много веков является совершенно особой средой обитания, такой же как степь, джунгли, горы – только немного другой. Человек города, особенно – человек мегаполиса, обладает психотипом, совершенно отличным от жителя любой другой местности.
Традиционно «городские» виды экстремальной активности – ролики, скейт, BMX, недолго являлись единственными возмутителями спокойствия. После появления маунтинбайков идея катать на них в городе возникла, надо полагать, довольно скоро. И тут оказалось, что город приемлет всех. И BMXеров, и триальщиков, и даже фрирайдеров. Практически любой байк чувствует себя в городе весьма комфортно. Даже тяжелые фрирайдные двухподвесы занимают свою «экологическую нишу». Постепенно сформировался новый стиль катания, который и назвали строго по существу - стрит, и люди, катающие исключительно его, стали соответственно затачивать свои байки, исходя из своей личной трактовки этого понятия. Неубиваемость или легкость – две полярности, кто то пытается их примирить, кто то не идет на компромиссы. Прелесть стрита в его многогранности. Стрит катают все – и не только стритеры. Дертеры, 4Х-райдеры, добирающиеся до трасс, тоже попутно катают стрит с большим удовольствием. Мочить стрит можно даже по дороге в ближайший магазин. Стрит - это и триал, и нортшор, и дроппинг…. Стрит – это фрирайд в городской среде. Очень жесткий, надо заметить, фрирайд, ибо асфальт штука совсем не мягкая. Стрит ошибок не прощает.
Вон Вильямс (Von Williams), известный так же как V-Dub (райдер команды Ellsworth bikes), так отвечает на вопрос о причине выбора им дисциплины: «В основном поддался влиянию друзей :) И это более зрелищно для видео, чем просто триал».
В Москве существует несколько мест, где хорошо катать стрит. Одно из таких мест - Манежная площадь, изобилующая парапетами, лестницами в один и два пролета, много нечаянных но оттого не менее благодарных зрителей… Старайтесь их все таки не сшибать. Второе место – ВДНХ, также не обделенное подходящим для стритеров рельефом (загляните к 69 павильону например). А сегодня мы поедем на культовое место стрита – Поклонную гору. Здесь есть все. Огромное количество народа – будет кому оценить ваши фишки. Много места. И конечно же - темы. Есть двухпролетки, есть многопролетные лестницы, бесчисленные парапеты, есть дропы на плоскость и на склон. Основные темы сосредоточены около музейного комплекса – лестницы с площади, на которой расположена стелла, дроп на склон через лестницу (крайняя слева лестница, ближайшая к зданию музея), много интересного с тыльной стороны здания – там обычно собираются скейтеры и БМХеры, но и байкер со скуки не умрет. Сегодня мы едем мочить стрит. Мы – это Егор, наш видеооператор, я, Алексей Алехин (для байкеров – Heathendom) и некогда простой московский байкер (а теперь - райдер dirt.ru freeriders team - при. ред.) – Константин Сергеевич Павлихин, в миру Kernel.cpp или просто Костя. Мой относительно легкий агрессивный хардтейл рядом с его монструозным двухподвесом выглядит чуть ли не детским велосипедиком.
А. Расскажи о себе. К. Мне 17 лет. В этом году я закончил школу и даже сумел поступить в институт. Это, наверное мой самый смелый поступок (улыбается). А. На велосипеде давно катаешь? К. На велике катаю всю жизнь, начиная с раннего детства. Велосипеды летели каждый год, хотя ничего экстремального я на них не вытворял, разве что только ездил вилли. Почти 2 года назад я серьезно увлекся экстремальным спортом и собрал себе агрессивный хардтейл. А. Что за вел был? К. Dabomb xlr8r с вилкой Marzocchi Dirt Jumper. Откатал на нем сезон. Поломал на нем несколько кареток, механик, который мне часто все ремонтировал, сказал, что такие прыжки делаются только на двухподвесах. Ну и техника конечно же очень страдала тогда... А. Что ты тогда катал? Дерт? Стрит? Дроппинг? К. Дерт никогда не любил - плохо чувствовал байк в воздухе. Дерт то я пулял, но всегда криво - постоянно приходил на мануал. Мало тренировался, трюков делать даже не пытался. Не получалось закладывать в воздухе. Для меня тогда даже простенький ноуфут в голове не укладывался, я не верил, что это возможно. Постепенно остыл к этому занятию. Прыгал дропы. В основном на плоскость, так как склонов боялся. Я в основном катал по городу, прыгал со всяких ступенек. было где-то 1.5. метра на плоскость с плохой техникой. Но ничего особенного я тогда не умел. Некоторых тем я вообще панически боялся, например дропов на крутой склон. Прыгал баннихопом на высокие парапеты, на мануал.... Мочил такой "детский стрит". Постепенно стал чувствовать себя уверенней и темы становились все больше. В общем понял, что мне нужен хороший двухподвес. Желание удалось реализовать и с зимы 2003 года я езжу на новеньком велике. А. С этого места поподробнее, пожалуйста! К. Сейчас я езжу на Specialized BigHit DH. Уважаю нереальные двухподвесы - они везде, на любых темах придают уверенности, и прощают некоторые ошибки. На двухподвесе безопаснее. Вилка у меня стоит RockShox Boxxer race, но я чувствую, что мне нужно что-нибудь побрутальнее, так как часто ее пробиваю. Для моего стиля - стрита нужны офигенно мощные тормоза, поэтому мой выбор - Hayes mag 2002 года. Я даже собираюсь поменять мой новый Hope monoM4 на такой Хаес, так как эти тормоза обладают потрясающей мощностью, которую можно развить за долю секунды (чтобы, например контролировать мануал на скорости этак 45км/ч, недостаточно мощный и резкий тормоз в такой ситуации - это уже банально опасно. Хоуп в этом плане больше подходит под спусковые дисциплины, а для стрита нужно что то порезче. Покрышки я использую в меру широкие (2.7 дюйма), сильно тертые (не хочу ставить слики), и очень (!) сильно накаченные (спереди 3.5 сзади 4.5 атм.). Именно на нем я сильно поднял свой уровень катания. Мне во многом помог мой друг Антон, с которым мы катались. Он тоже на даунхильном байке ездил (Kona Stab у него была). Был тогда сильнее меня, я многое у него перенял. Он всегда был безбашеннее меня и провоцировал (в хорошем плане) на перебор в себе страха. Так потихоньку я и учился. А он сейчас забил на МТБ и пересел на мотоцикл... А. Травмы были? К. К сожалению они случаются.... их не избежать и происходят они у меня в основном по глупости. Я обычно продумываю каждый прыжок, стараюсь учесть все возможные комбинации, но зачастую подводит какая-нибудь глупость. Вот недавно перелетел через руль, резко вытормаживаясь с nose manual..... Помешали прохожие - ну не давить же их (улыбается). Бывает ломается оборудование (самое нехорошее -тормоза), недавно делал manual-to-fufanu на грань, и тормоз отказал. Итог - конкретно отбитая задница. А. Н-да… бывает (потирает ушибленное колено). А что ты сейчас катаешь? К. Разумеется СТРИТ! В основном мы катаем по центру города, там всегда много людей, есть кому удивляться (улыбается). В основном - Манежная площадь, Поклонная гора… Те места где есть интересные лестницы, парапеты, грани, в общем стритовые темы. Главное - чтобы доблестная милиция не решила вдруг исполнять свой долг перед обществом (улыбается). А. Твоя любимая фишка? К. Люблю прыгать на двухпролетках, к сожалению, подходящих у нас в городе не много. Какая-нибудь замута с мануалом.... например комбинация bunny to manual-to nofoot drop (если понимать no foot drop как прыжок с мануала с дропа без ног с последующим приземление С НОГАМИ), bunny to nose manual… А. Смотрится все это мягко говоря достаточно зрелищно. Иногда я завидую случайным прохожим –как в цирке, только немного круче да еще бесплатно. . . Скажи, а почему именно стрит? К. Наверное потому что я люблю быть в центре внимания. Не люблю я в компании 2 человек колесить по лесу, мне нужен драйв, рубилово! Тем более что покатушки по городу достаточно разнообразны, даже не обязательно ВСЕГДА именно мочить, можно и просто расслабленно покататься в свое удовольствие.
В заключение. Стрит – очень и очень жесткая дисциплина. Об асфальт, бетон, об лестницы падать очень больно, как правило жесткие падения сопровождаются серьезными травмами, особенно если пренебречь защитой. В процессе сегодняшней съемки Костя сильно убрался, прыгая двухпролетку, и наличие на его голове фулфейса дало ему возможность не тратить деньги на ремонт челюсти и на полтора десятка вставных зубов, хотя без перевязки не обошлось. Никогда и ни при каких условиях не прыгайте без защиты. Шлем, как и для любых других «жестких» дисциплин, рекомендуется типа full-face, в крайнем случае – котелок. Кросскантрийные шлемы должной защиты не обеспечат. И никогда не работайте на темах, которые вам пока явно не по силам. Не волнуйтесь, все придет с опытом. Помните - время, проведенное на больничной койке, в зачет байкерского стажа не идет.
Терминология:
Хардтейл (Hardtail) – велосипед классической конструкции, с жесткой рамой без задней подвески, оборудован амортизационной вилкой. Является наиболее универсальным типом среди экстремальных велосипедов.
Фулфейс (full-face) – шлем, закрывающий лицо, аналогичен мотокроссовому, с мощной выдающейся «челюстью», но в байкерском варианте немного облегчен.
Тема - Любое место различного происхождения, с которого в принципе можно прыгнуть или произвести иные действия на байке( дроп, дёрт, нортшор и не только), а так же применимо и к целым паркам. Так же выполняет описательную функцию и для выражения удивления и т.д...
Баннихоп (bunnyhop) – так называемый «прыжок кролика», выдергивание переднего колеса а затем переносом центра тяжести вперед и подтягиванием ногами поднимается заднее. Основополагающая фишка в маунтинбайке.
Ноуфут (no-foot) – любой трюк связанный со сниманием обеих ног с педалей, в момент когда байк находится в полете.
Двухпролетка (Stair Gap) - Прыжок на достаточной скорости с баннихопа через плоскость на лестницу, с приземлением на второй (или третий -)) ее пролет на ступеньки.
Мануал (Manual) - езда на одном колесе, с удержание баланса БЕЗ использования тормоза, то есть он используется для подстраховки (в основном. идеально не бывает никогда!)
Bunny to manual (баннихоп на мануал) - просто высокий прыжок на препятствие "в свече", то есть переднее колесо становится значительно выше заднего, после приземления едем в мануале
bunny to nose manual (баннихоп в серф на переднем) - высокий банни на препятствие, с сильным закладыванием байка на нос, с подтормаживанием. В идеале сила подтормаживания должна быть небольшой, баланс держится телом.
Fufanu (фуфану) - прыжок на грань на заднее колесо с последующим удержанием равновесия.
Горный велосипед - является одним из самых быстро развивающимся видов активного отдыха и одним из самых молодых олимпийских видов спорта.
В отличие от шоссейного велосипеда и обыкновенного дорожника, которые за последние 50 лет не претерпели значительных изменений, горный велосипед совершенствовался и развивался год за годом.
Основными особенностями горного велосипеда являются широкие (1.5 - 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра (26 дюймов вместо 700 мм). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB. Горные велосипеды бывают двух основных видов: - хардтейлы и двухподвесы.
Горный велосипед - Хардтейл Велосипеды, не имеющие заднего амортизатора. Прямой перевод – «жесткий хвост». Самое широкое применение: от прогулок по пересеченной местности до соревнований по дисциплинам кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит. Могут быть жесткие (rigid) - это велосипеды, не имеющие переднего амортизатора или с амортизационной вилкой (front suspension). Для минимизации веса и улучшения ходовых характеристик в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов.
Горный велосипед - Двухподвес Велосипеды, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.
Комфорт К этой группе относятся велосипеды с колесами 26-28 дюймов, тормозами с антиблокировкой, амортизированным подседельным штырем, имеющих, в общем, полный набор для комфортной и безопасной езды. Они не предназначены для езды с интенсивной нагрузкой и в сложных условиях. С группой "горные велосипеды" их объединяет геометрия рамы.
А теперь поговорим, о том как правильно выбрать горный велосипед.
Для начала определи, сколько готов потратить на это чудо техники.
Велосипеды стоимостью от 250 у.е.
На велосипедах такого уровня используется: хроммолибденовая рама, жесткая вилка, одинарный обод, навесное оборудование типа Shimano C-101, Shimano Sis и т.д. Срок активной эксплуатации примерно 1,5-2 года.
Эти велосипеды предназначены, в основном, для катания по асфальту с редкими выездами на грунтовую местность. С другой стороны, при бережном отношении к технике, как то: вовремя поднимать руль велосипеда при переезде через высокий бордюр, технично переключать скорости без напряжения цепи и т.д. – позволит использовать этот велосипед не совсем так как написано в инструкции, т.е. с большим КПД и долгое время.
Велосипеды стоимостью от 400 у.е. д.о 700 у.е
На байках такого класса обычно присутствуют: алюминиевая рама, мягкая (передний амортизатор) вилка с ходом более 60 мм, навесное оборудование класса Shimano Alivio и выше до Deore LX, двойные обода (на моделях ближе к $700).
Это байки для людей, которые, приобретая велосипед в первый раз, хотят обзавестись хорошей техникой с долгим сроком службы.
На таком «коне» при достаточной физической подготовке можно долго путешествовать (без остановок на починку ходовых частей), проезжая до 80 км в день. Длительность поездки может быть значительной и оборудование на велосипеде такого уровня выдержит любые погодные условия и грязь.
Далее нужно определиться со стилем катания.
Если ты собираешься купить свой первый велосипед, то не стоит покупать дорогую узко специализированную модель. Ты еще не знаешь, каким стилем увлечешься. И главное, не то что без опыта ты не раскроешь весь потенциал машины, а то, что он принесет тебе массу дискомфорта.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могу очень сильно отличаться. Бывает и такой фрирайд, что даунхил по сравнению с ним - это прогулочная езда! Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Это самая распространенная дисциплина - гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри на сегодняшний день обладает статусом олимпийского вида спорта, пока что ни одна другая дисциплина не получила такого признания. В кросс-кантри есть как тяжелые подъемы, так и техничные, быстрые спуски. Основные требования к гонщикам - это сила и выносливость, но и про технику езды не стоит забывать. Если ты делаешь первые шаги в мире горного велосипеда, это хорошая отправная точка. Ты получишь необходимые базовые навыки управления велосипедом и приобретешь хорошую физическую форму. Абсолютно все профессионалы вело-спорта начинали с кросс-кантри, даже самые безбашенные даунхилеры и фрирайдеры.
Велосипеды для кросс-кантри рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье! Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Размер байка подбирается следующим образом. При росте 165-168см. оптимальной будет рама в 16-17 дюймов, рост 169-172см рекомендуем 17-18 дюймов (18-19 для мужчин), от 173-180 для женщин: 18-19 дюймов, для мужчин: 20-21 дюйма и наконец от 180 и выше: 21 дюйм и больше. НО! Для каждой фирмы производящей велосипеды размеры могут быть свои. Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см.
Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз! Сам байк требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка!
Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом..
Ещё одно из главных правил выбора горного велосипеда, это правильное определение ростовки.
Размером рамы считается расстояние от оси каретки/оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем и измеряется в дюймах.
Размер
Размер
Дюймы
Сантиметры
Очень маленький
XS . XSmall
14"
35,4
Маленький
S . Small
16"
40,6
Средний
M . Medium
18"
45,7
Выше среднего
L . Large
20"
50,8
Большой
XL -Xtra Large
22"
55,8
Можно дать следующие рекомендации по выбору размера рамы в зависимости от роста:
Рама
Рост см
14"
135-155
16"
150-165
18"
165-178
20"
175-185
22"
185-195
24"
190 . 210 и >
Подробные таблицы:
для хардтейлов (велосипеды с передним амортизатором):
Размер
14
15
16
17
18
19
Рост, см.
135-150
150-160
155-165
165-175
170-180
175-185
Размер
20
21
22
23
24
Рост, см.
180-190
185-190
185-195
190-200
195-210
Full suspension ( c двумя амортизаторами): -15.5, 17.5, 19.5, 21.5
Размер
15,5
17,5
19,5
21,5
Рост
низкий
средний
высокий
очень высокий
И ещё.
Также будет полезно купить некоторые вещи: насос, флягу, набор шестигранников, крылья, пару запасных камер. И ежели вы выбираете агрессивный стиль катания, то нужно приобрести защиту и шлем.
17 причин, почему велосипеды являются самым популярным транспортом в мире
31.08.2008 г.
Велосипед является популярным транспортным средством не только в Азии, но и в Европе, чтобы убедиться в этом достаточно пройтись по улицам Амстердама. Велосипеды здесь повсюду. Многие жители Европы смекнули давно, что велосипед - это транспорт будущего, для которого не страшны пробки и глобальный топливный кризис, а владелец двухколёсного железного коня обладает более лучшей физической и интеллектуальной формой, нежели «поклонник» четырёхколёсного ревущего жеребца. К сожалению, на постсоветском пространстве популярность велосипеда, как средства передвижения, пока на зачаточной стадии. В настоящее время жители 1/6 части суши мыслят, как европейцы 70-80-ых годов прошлого века, автомобиль для нас пока ещё показатель статуса. Без всякого сомнения, можно сказать, что в ближайшие пять лет жители ныне независимых стран раскусят все прелести двухколёсного друга, а чтобы ускорить этот процесс привожу текст статьи, опубликованной на ecoworldly.com о причинах популярности велосипедного транспорта в мире.
Велосипед является самым популярным транспортным средством на Земле. Всего в мире насчитывается около 1,4 миллиарда велосипедов, в то время как автомобилей на земном шаре приблизительно 400 миллионов. Почему же велосипед так популярен? Перечислим основные причины его популярности.
1. Самая главная и горестная мысль владельцев автомобилей – это стоимость нефти. Владельцы велосипедов лишены этой головной боли, именно поэтому в США цена на велосипеды стала подниматься вместе с ростом цен на нефть. Даже граждане самой преуспевающей страны мира не считают зазорным сэкономить на бензине. С 3 по 6 июня этого года литр бензина в Вашингтоне уже стоил 26 рублей, в Уилмингтоне – 27 рублей, а в Сан-Франциско все 29 рублей за литр.
2. Велосипед вас сделает более здоровым и горячим. Даже тихая и размеренная езда со скоростью 15-20 км/ч избавляет вас от 400-500 лишних калорий за каждый час пути. Велосипедисты меньше подвержены болезням сердечнососудистой системы и органов дыхания, мужчины дольше остаются мужчинами. Женщины приобретают более аппетитные для своих мужей формы. Примером этого являются победительницы соревнований по фитнесу «мисс Юниверс» последних лет, которые активно используют велосипед в повседневной жизни и для подготовки к соревнованиям.
3. Старые велосипеды могут быть изменены и превращены в полезные приспособления. По научной программе Колорадский университет разработал опытную модель велосипедного насоса для накачки воды в удалённых населённых пунктах, лишённых электричества. Их опытный образец с глубины превышающей 5 метров выкачивал почти 10 литров воды в минуту.
4. Велосипед способствует межличностному общению людей, формирует социальные группы и способствует развитию общества. Не секрет, что жители крупных городов одиноки, велосипед – это идеальное лекарство от одиночества. Благодаря велосипеду завязываются знакомства, появляется общая тема для общения. В Италии, например, появился такой термин, как «двухколёсный автобус». Суть, которого заключается в том, что одноклассники, однокурсники, коллеги по работе добираются до места учёбы или работы и обратно вместе, одной группой. Некоторые европейцы покупают велосипед только для того, чтобы продвинутся по служебной лестнице.
5. Велосипед подчёркивает статус человека. В развитых странах езда на велосипеде принята всеми эшелонами общества. Более того на Западе слово «велосипедист» носит оттенок буржуазности, особенно когда видишь человека верхом на спортивном велосипеде с рамой из углеродного волокна, с лёгкостью разгоняющегося до 60 километров в час. В развивающихся странах обратная картина, езду на велосипеде часто ровняют с бедностью (Отчасти напоминает отношение к велосипедистам в наших странах). Например, езда на велосипеде в Таиланде воспринимается чуть ли не с презрением. Велосипед здесь воспринимается, как атрибут низкого экономического и социального статуса человека в обществе. В большинстве стран Африки аналогичная картина, человек, передвигающийся на велосипеде, воспринимается, чуть ли не человеком второго сорта, работающим на низкооплачиваемой должности, и, который не может даже оплатить проезд в автобусе. Именно по этой причине большинство жителей развивающихся странах отказываются от велосипеда и предпочитают держаться за поручни в душных, «пахучих», простаивающих в многочасовых пробках автобусах, тратя половину своей зарплаты и кучу свободного времени. В большинстве случаев, в целях экономии, жители ряда развивающихся стран стараются ходить пешком.
6. Велосипед – транспортное средство многоцелевого использования. В африканских «дебрях» велосипед может быть грузовиком фермера и санитарной машиной, спасающей жизни людей.
7. Не загрязняя воздух, велосипед снижает вероятность развития астмы и других лёгочных заболеваний. Высокая связь между автомобильными выхлопами и различными лёгочными заболеваниями установлена уже давно. В автомобильных выхлопах содержится целый букет высокотоксичных соединений. По данным Всемирной организации здравоохранения ежегодно в мире умирает около трёх миллионов человек из-за болезней вызванных загрязнением воздуха. Автомобильные выхлопы практически в равной степени травят жителей развитых и развивающихся стран.
8. Благодаря велосипедам в Австралии ежегодно экономится почти четверть миллиарда долларов путём снижение расходов на здравоохранение. Ведущие австралийские университеты от имени Министерства Здравоохранения Австралии озвучили цифру, сэкономленных бюджетных денег на здравоохранение в результате активного использования гражданами страны велосипедов. Сумма сэкономленных государственных средств составила 227,2 миллионов долларов ежегодно. Активная поддержка велосипедистов со стороны государства значительно увеличила количество велосипедного транспорта во всех городах Австралии. Количество продаваемых велосипедов в Австралии давно превзошло продажи автомобилей. В 2007 году в Австралии было продано 1,47 миллионов «педальных коней». Популяризация велотранспорта в Австралии возведена чуть ли не в ранг национальных программ. Достигнутые результаты ошеломляют. Начиная с 2001 года количество людей, добирающихся из дома на работу на велосипеде, в Мельбурне увеличилось на 42%, в целом по стране этот рост составил 22%.
9. Велосипеды занимают гораздо меньше места, чем автомобили. На автомобильные дороги, парковки и гаражи уходит огромное количество места в городе. Представьте, как изменился бы город, модернизированный для велосипедистов и пешеходов, когда на месте этих самых парковок появились бы парки и сады. Фотография ниже иллюстрирует сколько места занимают транспортные средства, перевозящие одинаковое количество людей (слева – автомобили, посередине – автобус, справа –велосипеды). Представьте, что будет с Китайскими городами, когда каждый гражданин Китая приобретёт автомобиль. Другой пример, Флоренция с численностью населения 400000 человек, здесь плотное движение в историческом центре делает велосипед единственным возможным средством передвижения.
10. В некоторых странах, незначительно модифицированный велосипед является подспорьем в бизнесе. Так Перуанцы, оснащая свои велосипеды телегой, ежедневно транспортируют строительные материалы, домашних животных, фрукты, овощи и другие продукты. Велорикши Индии используют свои велосипеды в качестве такси.
11. Велосипед – одни из самых эффективных средств передвижения. Велосипед является одним из эффективных средств передвижения. Он относительно дёшев, манёврен, автономен, бесперебоен, безопасен, не боится бездорожья и прост в управлении. Неудивительно, что популярность его растёт в западном мире.
12. Велосипед может сохранить его владельцу сотни тысяч долларов. Американский институт экономических исследований подсчитал, что среднестатистический автолюбитель за весь период времени, когда он водит авто тратит на него 240704 – 349968 долларов. Эти цены постоянно увеличиваются вместе с увеличением стоимости нефти, авто-деталей и самих автомобилей. Для передвижения по городу вполне хватает и велосипеда, с этим утверждением согласны многие автолюбители, когда-либо платившие штрафы за нарушения правил дорожного движения, правил стоянки и парковки, а так же платившие за услуги эвакуаторов.
13. Вероятность погибнуть в велосипедной аварии крайне мала. В России ежегодно в автомобильных авариях гибнет 35000 человек, в США цифра гибнущих составляет более 42 000 человек, 2,8 миллиона человек получает увечья различной степени тяжести, а 70000 человек ежегодно нуждается в медицинских услугах из-за загрязнения воздуха автомобильными выхлопами. Во всём мире каждый год погибает в результате авто-аварий 1 миллион человек, 3 миллиона обращается в больницы с различными заболеваниями дыхательных путей, инициированных автомобильными выхлопами.
14. Велосипедисты меньше подвержены действию загрязнённого воздуха. Некоторые исследования, указывают на то, что велосипедисты вдыхают меньшее количество загрязнённого воздуха, что делает езду на велосипеде в городе более полезной. По-видимому, это объясняется посадкой и скоростью движения велосипедиста.
15. Велосипед не выбрасывает в атмосферу парниковых газов. Велосипед – эффективное средство от глобального потепления и кислотных дождей. Если пересадить всех американцев с личных автомобилей на общественный транспорт и велосипеды эмиссия CO2 в атмосферу Земли уменьшится на 30%.
16. Велосипедисты развитых стран очень часто объединяются в сообщества. В отличие от большого количества автолюбителей велосипедисты более сплочены и лояльны друг к другу. В США общества велолюбителей успешно лоббируют свои интересы по созданию городских велосипедных дорог, популяризируют велосипедный спорт среди населения, устраивают неофициальные встречи, организуют совместные маршруты.
17. Энергетическая независимость велосипедистов предотвращает войны за нефть. США является крупнейшим потребителем нефти в мире, что во многом и послужило причиной вторжения в Ирак. Если бы в мире было больше таких эффективных механических средств, как велосипеды, на Земле меньше было бы войн.
Стили катания MTB
07.01.2008 г.
Mаунтинбайк - один из самых разнообразных видов спорта. Всего он насчитывает более десяти стилей катания, даже не учитывая, что некоторые из них делятся еще и на подвиды.
Многие дисциплины заимствованы из других видов спорта, таких как BMX, сноубординг и горные лыжи. Все они отличны друг от друга - занимаясь ими, вы достигаете различных целей и результатов. Одни дисциплины, такие как кросс-кантри, апхилл и байкер-кросс, имеют более спортивный оттенок и менее экстремальны, другие, такие как стрит, слоупстайл и дерт-джампинг, предназначены для получения приятных эмоций. Удовольствие от катания в лесу, в горах и скейтпарках, адреналин на трамплинах и городские просторы - все это может вам дать горный велосипед. Попробуйте найти дисциплину себе по душе, поймите, чего больше хочется, и узнайте, что для этого пригодится...
Кросс-кантри (XC)
Пыль во рту, кровь в легких, рваный ритм сердца и еще много миль впереди по непролазному маршруту. Легкая рама, легкая вилка, легкие колеса и длинные шатуны. Под эту категорию попадают велосипеды Rigid, Hardtail, Full Suspension и Soft Tail (расшифровку моделей смотри в статье "Как выбрать горный велосипед"). Навесное оборудование обычно максимально легкое и не предназначено для экстремальных нагрузок. Такой велосипед не должен весить больше 13 кг. Назначение XC-байка - это езда по пересеченной местности на большие расстояния. Кросс-кантри - самый простой и самый распространенный вид горного велосипеда. Этот вид входит в программу Олимпийских игр, и помните: вам понадобятся выносливость, физическая сила и сила воли. Для катания потребуются: шлем, закрывающий верхнюю часть головы, контактные педали и контактные ботинки (повышают эффективность педалирования).
Будут полезны потоотводящее белье и одежда, велоперчатки, а от солнца и несанкционированного попадания мухи в глаз спасут очки с комплектом линз для разного времени суток. Небольшой рюкзак с гидросистемой незаменим в солнечные дни, кроме того, туда можно положить небольшой насос, запасную камеру и энергетический батончик.
Из этой дисциплины вышли лучшие экстремалы, фамилии которых входят в верхние строчки всех МТБ-рейтингов.
Ол-Маунтин (All-Mountain)
Название говорит само за себя (All Mountain в переводе с английского - "предназначенный для катания по всем видам гор"). Это - универсальный велосипед, он тяжелее, чем XC-шный, но и более надежный. Спуск, подъем - вам везде дорога. Вы хотите попробовать все? Пробуйте! Обыкновенно в этом стиле используются велосипеды с прочной рамой и легкой навеской, поэтому конечный вес не должен превышать 14 кг. Такие байки используют в многодневных марафонах, поэтому зима, проведенная в спортзале, будет неплохим подспорьем для велосипедиста, который хочет катать All-Mountain. Из аксессуаров - все то же самое, что и для XC, плюс немного легкой защиты в виде наколенников, и велоперчаток с длинными пальцами.
Апхилл (UH)
Здесь все просто: вы должны подняться вверх по склону с максимально возможной скоростью (uphill - по-английски значит "вверх по горе"). Работа идет на износ, поэтому велосипед должен быть максимально легок - до 10 кг в самый раз. Проблема выбора - хардтейл или двухподвес - решается на рельефе: если рельеф ровный и более гладкий, то тут сильнее выступит хардтейл, ежели на нем много кочек и прочих неровностей, на которых заднее колесо хардтейла будет терять сцепление, сильнее окажется Full Susp, или двухподвес. Защита и другие аксессуары не обязательны, все кидается в топку уменьшения веса. Почувствуйте себя покорителем самых крутых вершин!
Даунхилл (DH), или скоростной спуск
Амплитуды и скорость, обрывы и пролеты, приземление, крутой вираж, полет в никуда… О, вы еще живы? Тогда горы - это ваша стихия! Инъекция адреналина в сердце ждет каждого на вершине!
Название этой велосипедной дисциплины взято из горнолыжного спорта и полностью описывает задачу - съехать с горы как можно быстрее. Здесь поможет велосипед с двумя амортизаторами и крепкой навеской, весом не более 20 кг (вес здесь так же важен, как и в XC). На легких, но прочных байках мотоциклетного вида "отцы" этой дисциплины могут перепрыгнуть до трех серий трамплинов одним наскоком.
DH-велосипед по-настоящему тяжел: катать на нем просто так, а тем более в гору, представляется достаточно проблематичным занятием. Тут нам на помощь приходят горнолыжные курорты с кресельными подъемниками, где летом выстраиваются специальные трассы для велосипедистов. Не надо брать с собой воду и запасные камеры (все это должно ждать вас внизу). Если вы отвлечетесь во время заезда, то бой будет проигран - в DH борьба идет на доли секунды. На трассе вам больше помогут шлем с защитой подбородка (full face), очки-маска, защитный панцирь, наколенники с защитой голени, перчатки с защитными пластинами, а в некоторых случаях и мотоботы - специальные сапоги, собранные из ударопрочного пластика. И да пребудут с вами сила, контроль и устойчивость!
Фрирайд (FR)
Фрирайд - это свобода во всем, где каждый хочет подняться и уйти за пределы возможного. Раньше слово фрирайд объединяло все экстремальные направления в МТБ, теперь же это понятие означает свободный спуск с горы вне трасс и тропинок на максимально возможной скорости. Фрирайд возник как чистый фан, удовольствие и противопоставил себя давно существующим дисциплинам, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным трассам. Но это всего лишь жалкое определение такого широкого понятия, которое некогда было взято из сноубординга.
В этой дисциплине преобладают двухподвесы, близкие по конструкции к даунхильным аппаратам, но претерпевающие изменения в зависимости от их назначения. Бывает так, что человек увлекается дроппингом - прыжками со скал с огромной высоты, тогда его велосипед может весить больше 20 кг. Если же человеку просто нравится совершать безумные поступки и не важно, едет он вниз или вверх, то тут нужен велосипед не больше 17 кг. Альпинистские умения и выносливость здесь только приветствуются, потому что подъемники "растут" не везде и на самых интересных участках их, как назло, не водится. Из одежды потребуются: шлем "с подбородком" - фулфейс, полная защита всех частей тела, рюкзак с гидросистемой, а остальная часть экипировки зависит от вашего воображения. И помните: хороший фрирайдер - это старый фрирайдер! Ни пуха вам…
Норт-Шор (NS)
В переводе с английского North Shore значит "северное побережье". Эта дисциплина и вправду появилась на севере, у Тихоокеанского побережья Канады, около портового города Ванкувер. Там, в Кордильерах, фрирайдеры стали строить из дерева различные конструкции, которые помогали им преодолевать интересные участки в горах. Эта гремучая смесь естественного рельефа с деревянными конструкциями делает трассу опасней и интересней. Норт-шор - это трамплины и приземления, узкие дорожки на высоте нескольких метров, качели, проворачивающиеся колеса и прочее, на что только может хватить воображения. В общем, строй лучше - катайся круче, вот девиз поклонника NS. Для этого вида велоэкстрима подойдет любой велосипед с короткими "перьями" для быстрых стартов (см. статью "Из чего сделан горный байк") и хорошей системой амортизации для удачных приземлений. Вес велосипеда зависит от ваших пожеланий, чем жестче катание, тем тяжелее велик. Обычно такое катание не требует серьезной физподготовки, но навыки овладения техникой катания по деревьям придется приобрести!
Поэтому - отжигайте резину, но не словите гвоздя!
Дуал-Слалом (DS), или параллельный слалом
Один из старейших видов велосипедного экстрима, название и идея позаимствованы из горнолыжного спорта. Два спортсмена несутся по разделенной на две части трассе вниз с горы, входят в повороты и преодолевают трамплины. Кто приехал первым - тот и прав. И так - пока не победишь всех, кто встал с тобой перед стартовыми воротами. Но в 2002 году дуал-слалом официально уступил место байкер-кроссу (4Х), о чем ниже.
Байкер-кросс (4Х)
В заезде участвуют 4 человека. Четверки формируются исходя из результатов, показанных спортсменами по итогам прошедших ранее гонок. Стартуют все четыре райдера одновременно на одной трассе, длина которой обычно около 250 метров. Первый и второй участники, пришедшие к финишу, проходят в следующий круг соревнований. В финале встречаются четыре сильнейших райдера, которые соревнуются за первые четыре места. Перед финальным заездом проводится малый финал для проигравших в полуфинальных заездах. В нем распределяются места с 5-го по 8-е.
Зрителям на заметку: в процессе прохождения дистанции возможен некоторый ненамеренный контакт между гонщиками на трассе, который не будет наказан в случае, если он не противоречит духу честной борьбы и спортивному отношению к соперникам. Такие правила, конечно, добавляют зрелищности и массовости этому виду спорта. В 4Х должны использоваться широкие трассы, что оставляет много пространства вашей фантазии. Тут очень пригодятся реакция и хорошие спринтерские качества, так как лидерство обычно разыгрывается на старте, а затем удерживается на протяжении всей гонки. Не забудьте подобрать правильный велосипед: это должен быть хардтейл с укороченной верхней трубой и короткими задними перьями, легкой навеской, контактными педалями и накатистыми покрышками. Все это уменьшит время разгона, который так важен в этой дисциплине. Вес спортивного снаряда не должен зашкаливать за 12 - 13 кг. К аксессуарам надо подходить очень внимательно, это, конечно, не даунхилл, но уже и не кросс-кантри. Так что потребуется надеть "котелок", очки, наколенники и налокотники. Так как заезд проходит в течение одной-двух минут, рюкзак и прочие прибамбасы не нужны. Изучите трассу, пройдясь по ней пешком, затем сделайте пару упражнений для разогрева мышц и задайте перцу! Триал (TR)
Прыгайте с высоты, скачите на заднем колесе, запрыгивайте на постаменты, крутите "градусы" и пробуйте стать кошкой. На соревнованиях по триалу, главная задача - пройти трассу быстрее остальных. Обычно полосу препятствий составляют из различных предметов, как-то: машин, шин от грузовиков, валунов, стройматериалов и даже настоящих или искусственных водопадов. Судьи должны внимательно следить за тем, чтобы спортсмен не касался ногами трассы.
У триального велосипеда можно выделить такие особенности: рама - максимально низкая с укороченными задними перьями и вытянутым передним треугольником, седла часто нет, рама очень легкая и жесткая; колеса широкие и не тяжелые. Также используются жесткие или легкие амортизационные вилки. Велосипеды данной категории всегда отличаются завидно маленьким весом, иногда даже в ущерб прочностным качествам. Хороший велосипед с 26-дюймовыми колесами будет весить около 9 кг. Из экипировки тут пригодятся легкий шлем, защита голени, перчатки и скейтерские кеды с широкой подошвой.
Так что если вы не хотите использовать велосипед как средство передвижения и вас манит мир трюков, то стоит задуматься над покупкой именно триального велика.
Дерт-джампинг (DJ)
Ты летишь по лесу на велосипеде и вдруг взмываешь в воздух, отпускаешь руль, а затем ноги (исполняя таким образом трюк nothing)… Мгновение свободного полета, земля уже приближается и ты хватаешь руль, ставишь ноги на педали и перед тобой появляется следующий "верблюд". Это не о зоопарке. Верблюдом (или "дертом") называется трамплин, разделенный на вылет и приземление, между которыми - пустота (потому что всем лень нести еще 40 ведер земли из-за такого трусишки, как ты). Чтобы начать заниматься этой дисциплиной, необходимо иметь рядом лесопарковую зону. Необязательно с готовыми дертами - их можно построить самому. Поверьте, если отнестись к этому с умом и конструкторской мыслью, это может захватить вас больше, чем само катание. Ваш велосипед должен напоминать BMX: хардтейл с одной передачей (синглспид), без амортизационной вилки, без переднего тормоза - чтобы исполнять трюк с вращением переднего колеса, широкие педали-"топталки" для BMX, широкие покрышки, и т. д. Вес в этой дисциплине некритичен, многие производители с целью экономии ваших денег и увеличения прочности велосипеда выпускают рамы из стали. В первое время тяжело почувствовать себя в воздухе, и тяжелый велосипед как нельзя самый лучший помощник - есть за что "уцепиться". Хотя в определенный момент захочется взлетать выше и дальше, тут-то все опять начинают задумываться о весе.
Особой выносливости или силовых качеств дерт не требует, единственный совет - начинать с небольших трамплинов и помнить главное правило: "Убрался - отполз", чтобы не мешать получать удовольствие остальным. Из экипа вам помогут "котелок", наколенники, хорошие перчатки с длинными "пальцами" и скейтерские кеды. Можете принести с собой бутылку воды, прыгать с ней совсем необязательно, а вот друзьям она поможет утолить жажду. Охота уже началась.
Стрит (Street)
Ты несешься по раскаленному от напряжения городу, вокруг тебя пробки из машин, толпы людей, но ты знаешь, кто хозяин этих улиц и как со всем этим справиться. Слева - "забитая" дорога, справа - полный народа тротуар. Твои глаза ищут выход, и ты делаешь прыжок и едешь по стене…
Стрит - пока еще не дисциплина, но это уже довольно распространенный стиль катания. И большинство байкерского народа в городах стараются ездить именно так. Свое начало и название стрит берет от BMX: ребятам на горных велосипедах понравилось запрыгивать и пускать искру с перил и парапетов, прыгать с лестниц, заезжать на стены и вообще всячески покорять городской рельеф, прибавляя к этому различные МТБ-трюки.
Для этих целей используются хардтейлы наподобие моделей из байкер-кросса и дерт-джампинга. Хотя сравнительно недавно появился новый вид стритовых велосипедов, у которых рамы и шатуны сделаны из стали, для большей прочности и "неубиваемости" при скольжениях по перилам и во время случайных падений. Колеса для лучшей управляемости уменьшены с 26 дюймов до 24, вес такого велосипеда доходит до 14 кг. В этом стиле вам пригодятся навыки из норт-шора, триала и дерт-джампинга. Среди стритерской тусовки модно кататься в casual стиле в вперемешку со скейтерской и heavy-metal символикой. Народ ездит без защиты, но это не значит, что они кидаются в омут с головой и не просчитывают каждый свой шаг, соизмеряя уровень своего профессионализма и опасность ситуации.
Ночь - хороший друг любого стритера, особенно в больших городах, где ночью меньше машин и нужные места ярко освещены. Попробуй новое измерение, набери свою неповторимую коллекцию трюков. Все это ждет тебя прямо за твоим окном…
Слоуп Стайл (SS)
Этот стиль пришел к нам из сноубординга, и это что-то совсем сногсшибательное. Представьте трассу, которая включает норт-шорные конструкции, фрирайдные обрывы, триальные препятствия и "верблюды" из дерт-джампинга, переходящие в уличные темы стрита (например, грузовики и машины). А заключает все это дело халф-пайп, взятый из зимних видов спорта. Да, тут победит сильнейший - тот, кто смог освоить все предыдущие стили и взять из них самую соль. На соревнованиях судьи смотрят не на время прохождения трассы, а только на стиль, качество, красоту, разнообразность и даже на актуальность тех или иных трюков. Таких соревнований проводится немного, но они существуют, собирая огромные толпы зрителей, это: Red Bull Rampage, Adidas Slopestyle и Crankworx Slopestyle. Велосипеды используются разные - если вылеты достаточно велики, то подойдут байки для фрирайда небольшой ростовки, если же все не так страшно, то "велос" для стрита - в самый раз. Вращения, флипы, скольжения (грайнды)… Придумай, как обмануть гравитацию, и сможешь подняться над обыденностью!
Вот вы и знаете про все виды катания на горном велосипеде. Выбирайте любой, все они заслуживают уважения и серьезного подхода. В целях предосторожности, никогда не повторяйте трюки, которые выполняют другие райдеры, не попробовав их заранее в безопасном месте и с меньшей амплитудой. Не делайте необдуманных поступков, держите ситуацию под контролем. Всегда лучше опомниться и уйти от опасности заранее, чем потом проводить время в компании дедуль со сломанной шейкой бедра. Пользуйтесь защитой и найдите себе товарища или инструктора, который вам поможет и объяснит азы. Купив себе стритовый велосипед, ни за что не говорите, что кросс-кантрийщики дети по сравнению с ребятами, гоняющими стрит или слоуп. Также нельзя говорить, что кросс-кантри - единственный олимпийский вид, поэтому остальные лишь дышат пылью вдогонку. Уважайте всех двухколесных братьев и помните, еще 10 лет назад маунтинбайки почти не отличались друг от друга…
Норвежская фирма Nordway специализируется на создании надежного, функционального и доступного снаряжения для активного отдыха. В 1999 году фирма открыла производство велосипедов для людей, ценящих эти качества и стремящихся проводить свободное время в движении. 
High-end фирма, знаменитая своими фрирайдными и даунхильными велосипедами, использующими в подвеске простой, эффективный и надежный "свингарм Гирвина". Модель Patriot с ходом в 130 мм блестяще зарекомендовала себя в различных фрирайдно-экстремальных дисциплинах средней полосы России (где нет по-настоящему больших гор). Качество изготовления, простота и надежность всех двухподвесов Orange завоевали заслуженную популярность. Успешные выступления спортсменов на Кубках Мира на рамах Orange 222 и хардтейле Mslsle показали, что эти велосипеды не только красивы и необычны, но и по-настоящему быстры. Наилучшее применение этих велосипедов - различные соревнования в экстремальных дисциплинах.
Немецкая фирма "Pantherwerke" уже более ста лет выпускает велосипеды. Сначала в 1896 году был основан завод по производству велосипедов, а имя Panther компания стала носить с 1907 года. 
Итальянская компания Pinarello, имеющая давние гоночные традиции, делает исключительно шоссейные велосипеды. Алюминиевые, хромомолибденовые и магниевые рамы с карбоновыми перьями, просчитанная до миллиметра конструкция - вот те составляющие, которые приводят велосипеды Pinarello и их наездников к победам в престижнейших мировых соревнованиях.
Компания Rock Machine основана в начале 90-х годов в Чехии. За это время велосипеды этой марки стали очень популярны в Европе. Сейчас Rock Machine успешно продается по всему миру — от Швейцарии до Австралии. Центральный офис компании находится в США. 
Это одна из дорогих велосипедных марок. Santa Cruz "довел до ума" и представил подвеску VPP. Всего год назад появился Santa Cruz Blur - и сразу же стал "хитом" у кросс-кантрийщиков и почитателей стиля "эндуро". Двухподвес с весьма приличным ходом в 4.5 дюйма забирался в горы, почти как хардтейл, а на спусках благодаря хорошей подвеске был скорее похож на классический фрирайдный аппарат. Модель Blur была названа "байком года" многими авторитетными изданиями. Велосипед отлично подходит любителям off-road марафонов, скоростных покатушек, гонок кросс-кантри, "фана" и даже может быть использован для легкого фрирайда. 
Североамериканская компания Schwinn обладает более чем вековой историей и огромной популярностью. Она была основана 22 октября 1895 года Игназом Швинном и его партнером Адольфом Арнольдом в Чикаго. В это время увлечение велосипедом достигло своего пика, а Чикаго был центром индустрии.
Scott USA Bicycles — более 50 лет являются лидером на рынке аксессуаров для лыжного спорта, мото спорта и вело спорта. Инновационные технологии, внедренные компание Scott, очень сильно повлияли на развитие этих видов спорта и во многом определили внешний вид некоторых современных аксессуаров (велосипеды, горнолыжные палки, сноуборды и т.д.).
Велосипедная компания Specialized более 30 лет занимается производством велосипедов для взыскательных райдеров. “Давать каждому лучшее катание в его жизни!” – слова основателя компании Майка Синъярда. 
Торговая марка SPRINT принадлежит молодой, динамичной, стремительно растущей болгарской компании MAXCOM, основанной в 1995 году, и всего за несколько лет превратившейся в крупнейшего велопроизводителя в Болгарии.
Велосипеды Stark, столь популярные в России, создаются совместно российскими и немецкими конструкторами и изготавливаются на тайваньских заводах. По совершенствованию конструкции велосипедов ведётся постоянная работа, применяются новые материалы и технологии. Велосипеды нового поколения претерпели весьма сложные и значительные изменения по сравнению с велосипедами более ранних лет. STARK предлагает широкий выбор велосипедов от недорогих прогулочных моделей до спортивных байков различного назначения: кросскантри, байкеркросса, даунхила, триала и BMX.
В 1990 году, братья Начевкины начали свою деятельность на российском рынке в качестве розничных продавцов велосипедов, запасных частей и аксессуаров к ним. В начале 1996 года ими была создана компания «Веломоторс» как представитель велосипедных заводов России и Белоруссии. Велосипеды с торговой маркой STELS появились на российском рынке в 1998 году, они сразу же завоевали успех у любителей катания на велосипедах. 
Stinger — новая, но уже хорошо зарекомендовавшая себя марка на нашем рынке. Сильные позиции велосипеды Stinger заняли в нише недорогих моделей для начинающих райдеров. Обладая прочной стальной рамой, усиленными ободами, они комплектуются довольно приличным навесным оборудованием фирмы Shimano, причем далеко не последним в классификации Shimano. В то же время создателям удалось остаться в категории недорогих, но хороших горных велосипедов. Этот критерий выдержан для всех моделей — с жесткой подвеской, одно и двух - подвесных моделей. 
Продолжение »
