Современные педали можно разделить на 6 типов по применению: прогулочные, MTB (универсальные), шоссейные, кросс-кантри, даунхилл, акробатика.Шоссейные рассматривать не будем,а для MTB по сути существуют два типа: педали с платформой и педали с контактами. Контактные педали в свою очередь бывают двусторонними и односторонними.

 Педали с платформой без туклипсов

Сюда попадают все типы педалей по применению.
Прогулочные обычно сделаны из пластиков, ось Hi-Ten, подшипники обычные, широкая платформа, на которую просто ставить ногу, однако такую педаль легко "потерять" (т.е. нога может сорваться с нее). Используются для прогулочных велосипедов.

MTB обычно сделаны из алюминиевых сплавов, ось из стали Hi-Ten или хроммолибдена, подшипники обычные, широкая платформа с агресивными элементами, на которую просто так ногу сразу не поставишь, но и потерять эту педаль существено труднее. Подходят и для любительского кросс-кантри.

BMX (акробатика) делаются из алюминиевых сплавов, ось педали хроммолибденовая, подшипники обычные, широкая платформа с очень агресивными элементами, вплоть до ввинчивающихся штырьков толщиной до 2мм и высотой до 3мм. Нога на такой педали просто "приклеивается", однако спрыгнуть с педалей никаких затруднений не представляет. Защита обязательна!

Педали с платформой и контактами

Прогулочные и MTB обычно сделаны из алюминиевых сплавов со стальной рамкой, ось из стали Hi-Ten или хроммолибдена, подшипники обычные, небольшая платформа с агресивными элементами. Подходят и для любительского кросс-кантри.На фотографии универсальная модель, контакт является отсоедняемой частью и его можно купить отдельно. Также к этим педалям можно присоединить обыкновеные туклипсы (с ремешками)

Кросс-кантри обычно сделаны из алюминиевых сплавов и/или карбона, ось хроммолибденовая или титановая, подшипники закрытого типа, широкая платформа с агресивными элементами, однако они не мешают встегиватсья и выстегиваться из контакта.

Даунхилл обычно сделаны из алюминиевых сплавов, ось хроммолибденовая или титановая, подшипники закрытого типа, широкая платформа с агресивными элементами, однако они не мешают встегиватсья и выстегиваться из контакта.

Педали с контактами без платформы

Кросс-кантри и MTB обычно сделаны из алюминиевых сплавов и/или карбона, ось хроммолибденовая или титановая, подшипники закрытого типа.

Контакты - плюсы и минусы

Плюсы:В первую очередь контакты позволяют лучше распределять нагрузку на ноги: работа происходит по всему ходу шатуна. Это повышает КПД и разгружает колени;контакты устарняют проблему "мертвых точкек", т.е. когда педали стоят на 11..12 и 5..6 часов;очень существенно повышается контроль над байком в целом, легче перепрыгивать препятствия на дороге (мне удается подпрыгивать даже с велорюкзаком);нога всегда стоит на педали в оптимальном положении.Минусы:Конечно же цена. Средние педали и туфли тянут на 100-120$.Плохое встегивание и выстегивание при отрицательных температурах и в грязи. Хотя это в весьма большой степени зависит от модели, например любые контакты shimano (по 858 пока еще нет достаточных данных) очень боятся грязи, а на VP-133 она практически не влияет. А педали стандарта TIME ATAС вообще не боятся ни обледенения ни грязи (однако их огромный минус - ненадежность конструкции).

 Контакты - стандарты

SPD - стандарт от Shimano. Основное отличие у разных производителей - угол свободного поворота ступни. Чем меньше этот угол, тем больше будут уставать ноги. Главное отрицательное свойство - плохая устойчивость к загрязнению и обледенению.

Time Atac - второй стандарт. Основной минус - хлипкость, т.к. корпус педали сделан из пластика.

Look - шоссейный стандарт, в контексте этого сайта не рассматривается.Какой стандарт предпочесть - решать вам, здесь слишком трудно советовать..

Туклипсы

Старые, добрые ремешочки, сколько лет в них было откатано. :) Морально устаревшие, однако не теряющие своей актуальности в связи с копеечной ценой. По сравнению с контактами проигрывают полностью, по всем параметрам, кроме цены. По сравнению с обычными педалями есть заметный выигрыш: нет специальной обуви.К туклипсам привыкать существенно дольше чем к контактам.

А стоит ли фиксировать ногу

Решение этого вопроса зависит от стиля, который вы предпочитаете. Для акробатики контакты неприменимы. Для прогулочной езды явно излишни. Для всего остального - очень даже хорошо (XC, DH, шоссе, туризм).Основная проблема падений в том, что человек пугается и начинает пытаться выдернуть ногу из контакта хоть как-нибудь. Естественно, времени на эти дерганья не хватает и происходит падение на ровном месте. На легкость встегивания и выстегивания самое большое влияние оказывает регулировка пружины контакта. На мой взгляд, нога должна выстегиваться с очень малым усилием .Не удивляюсь, что многие боятся ездить на контактах. Во всяком случае стала понятна еще одна причина, по которой многие не хотят ставить контакты, а поставив не могут привыкнуть, если получилось пару раз грохнуться из-за не желающих отстегнуться контактов.

Регулировка контактов

Тут каждый сам себе режиссер. Сколько пробовал чужие контакты - все на мой вкус перетянуты.Минимальная затяжка пружины должна быть такой, чтобы вы не могли вырвать ногу при нормальном силовом педалировании (например заезжая стоя на педалях в горку). Максимальная - чтобы в любой грязи вы могли отстегнуться не прилагая сверхусилий.Под себя я регулирую контакт так: сначала затягиваю пружину так чтобы нога выстегивалась с очень небольшим усилием, а потом за 2-3 быстрых заезда в горку дотягиваю пружину, чтобы ноги самопроизвольно не вырывались из контакта.

Регулировка туклипсов

Единственное условие - затянуть как можно плотнее, но чтобы не нарушилось кровообращение в ступне. И конечно же нужен навык всовывания и вынимания ноги.

Езда на велосипеде представляет собой великолепную кардиотренировку как для тех, кто более профессионально занимается спортом, так и для тех, кто катается на велосипеде просто для отдыха. Но когда доходит до выбора велосипеда, женщины сталкиваются с более значительным количеством трудностей, нежели мужчины. Поскольку большинство велосипедов конструируются под мужские тела, женщинам бывает сложно купить велосипед, который будет для них максимально удобным. Ведь у прекрасных дам торсы в пропорции длиннее, руки и ноги – короче, к тому же, чаще всего рост и вес заметно меньше. Поэтому, сравнивая разные велосипеды в поисках подходящего, лично Вам, стоит опробовать несколько различных моделей. Конечно же, важен и внешний вид велосипеда. Обязательно обратите внимание на специальные женские линейки велосипедов – там Вы с высокой вероятностью отыщете необходимую модель. 

Конструкция женского велосипеда 

Конечно, самый лучший выбор при покупке велосипеда – обратиться к знающим продавцам, которые уделят Вам время, помогут подобрать велосипед или подстроят под Ваши личные нужды какую-то из моделей. Но стоит и самой начать больше разбираться в теме прежде, чем отправиться за покупками. Тем более, возможно, Вы захотите в итоге обратиться в интернет магазин велосипедов, а не в обычный салон. Так что готовьтесь: здесь мы расскажем о некоторых признаках, по которым можно распознать подходящий женский велосипед. 

Внимательно присматривайтесь к конструкции! Типичный ствол руля заставляет женщин во время езды наклоняться больше, чем мужчин. Это усиливает давление на переднюю треть промежности – то есть, именно на те части тела, где это давление менее всего нужно. Попытайтесь найти велосипед с более низким рулём, чтобы Вы могли держать локти согнутыми во время езды. Например, можно посоветовать здесь велосипеды Scott. Помните, что, хотя при скоростной велоезде и рекомендуется держать спину прямо, для большинства женщин это далеко не идеальная позиция. Ведь при ней создаётся чрезмерное давление на переднюю часть таза, а также увеличивается риск себя же ударить коленом в грудь. 

Если речь идёт о горном женском велосипеде, то не забудьте внимательно изучить сидение. Обычно у стандартных горных велосипедов они довольно узкие, так что, возможно, Вы захотите попросить производителя или продавца подобрать для Вас сидение пошире – к примеру, велосипеды марки Author часто такие предлагает. Чрезмерно узкое сидение окажется причиной дискомфорта в области нижней части спины и таза. После нескольких дней такой езды может понадобиться нанести визит костоправу, а в этом приятного мало! 

Насколько удобным должен быть ваш велосипед? 

Опробуйте несколько разных велосипедов, чтобы сравнить расстояние между сидением и рулём. Этот показатель надо подбирать, основываясь на вашем росте и длине рук. Ищите велосипед с таким расстоянием между этими двумя элементами, чтобы Вы могли удобно на нём усесться и держаться за руль, не сутулясь и не демонстрируя свои навыки растяжки. Когда всё в порядке с высотой сидения и руля, чтобы управлять велосипедом, достаточно слегка согнуть локти. Компания trek обычно при производстве велосипедов для женщин именно этому показателю уделяет максимум внимания. Ответьте им тем же! То есть, не пропустите возможность внимательно изучить именно эти велосипеды. 

Если у вас бывают проблемы с поясницей, помните: неудобное положение на велосипеде может привести к болям в спине. Также подобные неприятности повлекут за собой и катание на велосипеде со слишком тугим ходом педалей. Производители женских велосипедов используют разные способы снизить нагрузку на поясницу при езде. На данный момент активнее всего применяется следующее: 

 

· У многих специальных женских велосипедов сокращено расстояние между седлом и рулём. 

 

· Сам руль на своём стволе немного приподнят. 

• Женские велосипеды комплектуются сидениями комфорт класса.

• Дополнительный амортизатор подседельной трубы. 

В принципе, вариантов не так мало, нужно только не прекращать поиски! 

Обязательно проследите, чтобы сидение можно было отрегулировать конкретно под Ваше строение. Возможно, Вам сможет помочь продавец прямо в магазине. Сидение должно быть такой высоты, чтобы, когда педаль находится в самой низкой точке, колено оставалось слегка согнутым. Если на конкретном велосипеде это не представляется возможным, уже следует предпочесть другую модель. 

Дополнительные критерии выбора женского велосипеда 

Следует при выборе велосипеда опираться и на то, где именно состоятся Ваши будущие велопрогулки. Если поблизости есть горная местность, Вам, конечно же, понадобится соответствующий горный велосипед. Чтобы просто кататься по улицам, подойдёт прогулочный или стандартный загородный без осой экипировки. Что касается женщин, которые хотят проводить на велосипеде много времени, то им стоит обратить внимание на велосипеды дорожные, к которым как раз предлагается немало дополнительно оборудования. 

Не забывайте, что приведённые выше рекомендации и размышления носят характер достаточно общий: разумеется, есть женщины, чьё телосложение отвечает больше мужскому типу. И в таком случае разумнее, безусловно, будет подбирать велосипеды из стандартных мужских линеек. В любом случае, всегда стоит просить о тест-драйве и проверять, как Вы себя чувствуете на конкретном велосипеде. 

Разумеется, нельзя обходить вниманием и фирму-производителя, а именно, её репутацию на рынке. В этой статье упомянут целый ряд марок, которые действительно заслуживают внимания велолюбителей. Эти производители предлагают хорошее качество, достойные комплектующие, долгий срок службы своих изделий. Кроме того, у их моделей внешний вид всегда на высоком уровне, что для дам бывает особенно важно. Ведь, согласитесь, так приятно на велодорожке чувствовать себя настоящей красавицей, у которой всё подобрано со вкусом: и бриджи, и кроссовки, и шлем, и сам велосипед! Кстати, некоторые фирмы производят также отличную форму для велосипедных прогулок и разные аксессуары.

Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах и часто приводили к травмам. С 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из велогонок, проводящихся до сих пор — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не состоит из этапов: секундомер включается на старте и выключается, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решает, сколько времени ему тратить на сон. Велогонка «Тур де Франс» (Tour de France), проводящаяся с 1903 — самая популярная из всех велогонок и, возможно, из всех гонок вообще.

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, обычно без переключения скоростей.

Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок.

Материал из Википедии

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

“Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.”

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.

Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта (англ. Royal MailMail) использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе Мерседес-Бенц в Синдельфингене (нем. Sindelfingen), Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.

Велосипеды использовались на войне. В ходе Второй бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших. Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941. Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

В цирке на двухколёсных велосипедах ездят медведи и обезьяны, а на трёхколёсных — слоны. Чрезвычайно популярны и разнообразны также акробатические трюки с использованием велосипедов.

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров.

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).

Во многих городах Европы велосипед можно взять напрокат на вокзале.

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок. Такие велосипеды под страхом штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная программа есть в Хельсинки. Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, велосипеды можно взять напрокат не только на железнодорожной станции, но также и в пунктах проката, в большинстве велосипедных магазинов, во многих гостиницах. Есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel. Можно арендовать водный велосипед, велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек В этом городе велосипеды — обычное средство передвижения, куда более распространённое, чем автомобили.

Азия

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому что в последние десятилетия многие велосипедные фирмы перевели производство в эту страну. Порядка 95% велосипедов производится в Китае.

В Израиле, как и в Амстердаме, есть велосипедный отель (Исротель Пундак Рамон в Мицпе-Рамоне), имеющий свою веломастерскую и проводящий велосипедные экскурсии.

BMX (от англ. Bicycle MotocrossMotocross) — вид спорта BMX родился в Калифорнии США в 1970-х, где подростки подражали на велосипедах своим кумирам мотокросса. На BMX’ах катаются как на грунтовых трассах и треках (дёрт), так и на асфальтированных площадках (показывая различные трюки — флэт, или флэтленд, также в рампах верт, трассах для велотриала и просто по улице — на гранях перил, скамеек, парапетов (стрит) . Но велосипеды используемые для Дёрта, Вёрта и Стрита, технически мало чем отличаются и поэтому были объединены в одну группу, под названием Фристайл.

Конструкция велосипеда отличаются сильно повышенной прочностью рамы и вилки, для надежности при выполнении трюков. В основном велосипеды BMX имеют 20-дюймовые колёса, хотя на велосипедах BMX (для гонок) используются колёса в 24 и больше дюймов. Часто на оси колес накручены специальные трубки (пеги), которые позволяют делать разные трюки, такие как различные грайнды (стрит) или при выполнении многих трюков во флэтленде. Маленький размер велосипедов BMX означает высокую маневренность, а большое передаточное отношение звезд — большую скорость. На многих BMX велосипедах стоит система под названием гироротор, который даёт возможность крутить руль вокруг своей оси без ограничений или крутить раму вокруг руля не запутывая тормозные тросики, что дает большую свободу для различных трюков (например таких, как barspin).

Городские велосипеды предназначены для удобной езды по городу, где скорость менее важна, чем удобство. Посадка высокая, седло удобное и хорошо амортизировано, скорости можно переключать, стоя на месте, тормоз часто ножной. Основные части хорошо защищены от грязи, поэтому обслуживание требуется редко. Недостаток — тяжёлый корпус.

Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езды по асфальтированным дорогам. Им присущ тонкий и лёгкий корпус, гнутый нисходящий руль, узкие шины.

Горные велосипеды изначально предназначались для скоростного спуска с горы. В настоящее время, горным велосипедом называют любой велосипед, предназначенный для езды вне дорог. Для него характерно большое количество передач (обычно больше 20-и), широкие шины, мощные колёса, амортизационная вилка, гасящая удары, а часто и задняя подвеска.

Гибридные велосипеды — промежуточные между горными и шоссейными. У гибридных велосипедов диаметр колёс составляет 28 дюймов, как у шоссейных, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.) устанавливается такое же, как у горных.

Туристический велосипед

Туристические велосипеды предназначены для велотуризма. Их корпус прочен, конструкция надёжна, они могут перевозить большие грузы. Туристические велосипеды ближе к шоссейным, чем к горным.

Складные велосипеды — велосипеды, которые складываются. В сложенном состоянии он может перевозиться в легковой машине, входит в лифт и его часто можно перевозить в поездах и электричках. Большинство складных велосипедов складываются только вдвое.

BMX (от Bike MotoCross) — велосипеды, предназначенные для выполнения трюков или участия в гонках по пересеченной местности. Отличаются малым размером (диаметр колеса — 20 дюймов).

Триальные велосипеды, на которых практикуется велотриал — экстремальная дисциплина, в которой задачей велосипедиста является прохождение трассы препятствий (брёвен, камней, блоков, ящиков и т. п.) по определённым правилам на время или на минимум штрафных очков. Конструкция их отличается от обычных велосипедов настолько, что это делает простую езду на таком велосипеде затруднительной. Как правило, полностью отсутствует седло (в большинстве современных специализированных триальных рам для седла даже не предусмотрено отверстие) и амортизаторы, каретка обычно находится выше линии соединяющей оси колес, всего одна низкая передача, широкие покрышки с ярко выраженным шипованным рельефом для увеличения сцепления, педали оборудованы шипами. Также устанавливаются специальные щитки под каретку (bashguard) или кольцо (rockring) на правый шатун для защиты от ударов при приземлении на кареточный узел. Часто предпринимаются специальные меры для максимального облегчения веса велосипеда — спиливаются ненужные выступы на раме, сверлятся отверстия в ободе, детали заменяются на изготовленные из более лёгких сплавов. Обычно триальные велосипеды оборудуются ободными гидравлическими тормозами. Триальные велосипеды, в основном, бывают двух видов — так называемые «стоковые» (stock) и «моды» (mod). Наиболее заметным отличием между ними является диаметр колёс: 26 дюймов у стоковых и 20 дюймов у модов. У модов также, как правило, более низкая рама, из-за чего их часто путают с BMX.

Гоночные велосипеды — разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для велогонок. Они снабжены узкими шинами, большим количеством скоростей, гнутым нисходящим рулём (то есть ручки руля опущены — это создаёт большую нагрузку на спину велосипедиста, но уменьшает сопротивление воздуха).

Трековые велосипеды используются в гонках по велотреку. Их задача — развить максимальную скорость на ровном треке. От гоночного они отличаются отсутствием многих «лишних» деталей, например, тормозов и переключения скоростей.

• Электрический велосипед

Тандемы — велосипеды для 2 человек, снабжённые двумя парами педалей. Велосипедисты обычно сидят один позади другого, хотя в 1890-х годах выпускался тандем, в котором велосипедисты сидели рядом. Управляет передний велосипедист. Есть также велосипеды для 3 и более человек (был даже сделан велосипед для 40 человек).

Велорикша или велотакси — велосипед-такси. Велорикши есть в развивающихся странах и — как туристический аттракцион — в некоторых европейских и американских городах. В отличие от тандема, педали крутит только водитель.

Грузовой велосипед предназначен для перевозки грузов.

 

 

Лигерад (рикамбент, en:Recumbent bicycle, лежачий велосипед) позволяет велосипедисту ехать полулёжа или лёжа на спине, в редких случаях — на животе. Часть лежачих велосипедов — двухколёсные, часть — трёхколёсные. Лигерады быстрее обычных велосипедов из-за аэродинамичности, и по этой причине не допускаются на соревнования. (Есть специальные соревнования для лигерадов.) На 2004 год, часовой рекорд для лигерадов — 84км 215м, а для обычных — 49км 441м. Впервые лигерад использован на соревнованиях в 1933 году, в 1938 году их запретили в обычных велогонках. Другими преимуществами лигерадов является комфорт и отсутствие нагрузки на спину. Недостатками являются большой вес и размеры, высокая стоимость, медленный поворот и более трудная езда в гору (велосипедист не может встать на педали, чтобы надавить их всем своим весом). Есть и тандемные лежачие лигерады (один велосипедист полулежит, другой сидит).

Веломобиль — лигерад с не менее чем 3 колёсами. Веломобили, как правило, имеют три колеса, и водитель сидит не на седле, а в автомобильном кресле. Часть веломобилей полностью закрыты. Многие современные веломобили, кроме педалей, могут приводиться в движение электродвигателями.

Водные велосипеды используются для прогулок. Но есть и гонки на водных велосипедах.

Летающие велосипеды (мускулолёты) — летательные аппараты, приводимые в движение педалями.

Железнодорожный велосипед (велодрезина) представляет собой четырёхколёсную тележку с педальным приводом для движения по железнодорожному пути. Снабжён одной или (чаще) двумя или четырьмя парами педалей, при этом велосипедисты сидят попарно плечом к плечу (как на водном велосипеде). Такие велосипеды используются в Европе на некоторых закрытых живописных железнодорожных линиях в качестве развлечения для туристов.

Клоунские велосипеды могут ездить как вперёд, так и назад.

Трёхколёсные велосипеды (трицикл) используются, как правило, маленькими детьми. Есть и взрослые модели для людей с нарушениями равновесия и другими проблемами. Кроме того, трёхколёсными часто делают лежачие велосипеды, веломобили, грузовые велосипеды и велорикши.

Юнисайкл (одноколёсный велосипед, уницикл) — транспортное средство, состоящее из: одного велосипедного колеса, жестко прикрепленных к нему шатунов с педалями, седла и рамы, соединяющей снизу (через подшипники) ось колеса и седло сверху. Юнисайкл требует балансировки в двух измерениях. Юнисайклы приобретают всё большую популярность как экстремальный спорт. Раз в два года проводятся чемпионаты по езде на юнисайкле, включая фигурное вождение, гонки на разные дистанции, хоккей и баскетбол на юнисайклах и другие виды спорта. Средний человек может научиться езде на юнисайкле за 10—15 часов.

Главной несущей частью велосипеда является рама. От ее качества, свойств металла и геометрии, зависит не только возможность длительной эксплуатации велосипеда, но также его ходовые и эксплуатационные характеристики. Зачастую при производстве велосипеда известные велопроизводители изготавливают только раму, при этом разрабатывая собственную геометрию. Все остальные части велосипеда и навесного оборудования на завод поставляют другие фирмы, специализирующиеся на разработке и производстве конкретного продукта.Трубы для производства рам большинства велопроизводителей поставляются несколькими заводами. Лидерами производства стальных и алюминиевых труб для велосипедов, являются: Easton, Columbus, Reinolds, True Temper, Tange.

Основное распространение в данный момент получили рамы, изготовленные из стальных и алюминиевых труб. Визуально материал рамы можно определить не только по маркировке стоящей на подседельной трубе, но и по сварным швам. Если шов рамы тонкий, то рама стальная, если толстый, и выглядит как пайка, то рама произведена из алюминия. Исключения составляют рамы, изготовленные из карбона, которые производятся без швов единой конструкцией. Но такие рамы употребляются довольно редко, в виду их большой стоимости и используются только спортсменами профессионалами. Вышеизложенное относится только к известным велопроизводителям и не относится к китайским подделкам кустарного производства, зачастую продающимся в известных гипермаркетах города. Эти велосипеды не отличающиеся хорошим качеством, продаются под известными марками или как произведенные в России. Даже в довольно раскрученных спортивных магазинах можно увидеть велосипеды китайских “мастеров”, мало отвечающие необходимым требованиям.

Основными материалами, применяемыми для изготовления велосипедных рам, являются:

Сталь (низкоуглеродистая) Такие стали применяются для изготовления дешевых велосипедов низкого качества. Такие велосипеды называют «сделанными из водопроводных труб». Рама такого велосипеда обладает не только низкими эксплуатационными свойствами, но также высоким весом, низкой прочностью и высокой подверженностью коррозии. Такие рамы дешевы, они поддаются сварке, что позволяет их легко ремонтировать.

Сталь (Hi-Ten) Такая сталь обладает намного лучшими показателями, чем низкоуглеродистая, хотя не используется для создания профессиональных рам. Она также тяжела, но имеет лучшую гибкость и прочность. Из таких сталей зачастую производят детские и велосипедные рамы для начального уровня, когда основным критерием является дешевизна и износостойкость.

Хромомолибденовая (Cro-Mo) Преимуществом рам из высоколегированных хромомолибденовых сталей является достаточно низкий вес, малая склонность к накоплению внутренней усталости и большая коррозионная стойкость. Большая прочность и лучшая пластичность позволяет производить рамы с меньшем диаметром труб, что значительно снижает общий вес, до 2-3.5 кг против 3.5-5 кг низкоуглеродистых рам. Еще одним и немаловажным плюсом хромомолибденовых рам является способность изгибаться на виражах, что позволяет лучше “держать трассу” на поворотах и соответственно в целом улучшить результат. К недостатку таких рам можно отнести все же большой вес, относительно рам изготовленных из алюминия, что ограничивает применение велосипедов с такими рамами, не только в соревнованиях, но и при обычной эксплуатации. У ведущих велопроизводителей имеются довольно легкие модели, но они дороги, и используются, в основном, велопрофессионалами, путешествующими на дальние расстояния. Кроме того, у более дорогих рам может применяться, так называемый, баттинг. Баттинг- это увеличение толщины стенок трубы в особенно нагруженных местах, что позволяет снизить общий вес рамы.

Алюминиевая (Al) В данный момент признанной популярностью пользуются алюминиевые рамы, которые значительно выигрывают в весе, по сравнению с выше перечисленными материалами. Алюминиевые рамы могут достигать 1.3 – 2 кг в весе, что позволяет велосипедам на их основе быстро набирать скорость, превосходно “чувствовать дорогу ”, быстрее взбираться на подъемы и легче проходить повороты, но в тоже время немного хуже, чем на хромомолибденовых аналогах. Вызвано это высокой жесткостью материала, что повышает внутреннюю усталость металла, способствующую большую подверженность деформации. В последнее время, для изготовления велосипедных рам используются расличные алюминиевые сплавы с добавлением магния, кремния, цинка. Используются разнообразные сплавы, маркирующиеся числовыми обозначениями. Самыми распространенными являются 7005 и 6061. Велосипедные рамы, произведенные из сплавов 7000й серии, обходятся немного дешевле, чем рамы, сделанные из 6000го сплава.

Трубы алюминиевых велорам имеют более толстые стенки и больший диаметр, но с применением баттинга достигается лучшая жесткость и прочность. Из какого сплава произведена рама, и с помощью какой обработки, завод производитель информирует надписью находящейся непосредственно на раме, например, Al 6062Т6. Кроме того. в последнее время все чаще стала применяться технология гидроформирования, позволяющая лучше и технологичнее производить рамы со сложной геометрией, а в некоторых случаях и вообще без швов. Все эти производственные усовершенствования, достигнутые в последнее время, позволили алюминиевым рамам завоевать популярность, а производителям распространить на них пожизненную гарантию. Алюминиевые рамы обладают заметно большей коррозионной стойкостью, по сравнению со своими стальными и хромомолибденовыми предшественниками. Производятся подобные рамы посредством аргонной пайки, оставляющей толстый шов, воспринимающийся некоторыми не профессионалами как брак или не качественный продукт.

Титановая (Titanium) Менее распространение получили титановые рамы, но не из-за своих технических характеристик, а, главным образом, цены. Что же касается своих свойств, то они заметно превосходят стальные и алюминиевые аналоги, и особенно полюбились велопрофессионалам. К основным достоинствам титановых рам можно отнести: высокую прочность, способность гасить вибрации, полное отсутствие коррозии, хорошую “накатанность”. Существует два основных титановых сплава 3Al/2.5V и 6Al/4V, отличающиеся процентным соотношением алюминия и ванадия. Вес титановых рам от 1.3 до1.7 кг.

Карбоновые (Carbon) Самыми легкими, бесспорно, являются рамы, произведенные на основе композитных материалов карбоне. Такие рамы могут весить до 1.2 кг веса, обладая при этом высокой прочностью и жесткостью. Основным минусом таких рам является цена (около 1000 долларов) и абсолютная невозможность производить ремонтные работы, так как они изготавливаются при помощи термообработки из пропитанных смолами стекло и углеродистых волокон. Поэтому карбоновые рамы получили, в основном, распространение у профессионалов, занимающихся шоссейными гонками.

Магниевые (Magnesium) Безусловным плюсом магниевых рам является способность поглощать вибрации (по накатанности аналогичны хромомолибденовым и титановым), а также их необычайная легкость. Такие рамы не только снижают утомляемость на пересеченной местности, но и хорошо ведут себя при неточностях управления. Однако высокие цены на такие рамы, сложность технического производства, связанная с неукоснительным соблюдением технологии, а также большая подверженность коррозии, не позволили этим рамам найти широкого применения и остались уделом лишь профессионалов.

Резюмируя вышеописанные свойства материалов, можно сказать, что для выбора детского или дорожного велосипеда достаточно ограничится стальной или хромомолибденовой рамой. Для горного байка лучше подойдет рама, сделанная из алюминия ( марки 7005 или 6061). Главное, чтобы велосипед был произведен известным велопроизводителем, а не безымянным подвальным “мастером”. Рамы же из карбона и магния используются профессионалами и мало подходят для повседневного применения.

Одним из главных параметров выбора велосипеда, после определения типа велосипеда, необходимого Вам является ростовка или размер рамы. Для большего комфорта велосипедную раму следует подбирать соответственно росту. Ростовку рамы обозначают непосредственно на подседельной трубе, в виде буквенного (XS, S, M, L, XL) или цифрового (15”, 17”, 17,5” и т. д.) обозначения. Вес велосипедиста при выборе ростовки не учитывается.

Пропорционально ростовке рамы, изменяются и многие другие параметры велосипеда, например, расстояние от подседельной трубы до рулевой колонки. Таким образом, чем больше ростовка велосипеда, тем дальше будет находиться руль и наоборот. Ростовка велосипеда влияет только на общую геометрию рамы. Цена велосипеда не зависит от ростовки.

У большинства велопроизводителей, размеры рам измеряются от центра вала каретки до верхнего среза подседельной трубы (Т). Исключения составляют велосипеды BMX и шоссейные. У шоссейных ростовка измеряется от центра вала каретки до центра верхней трубы (S), в то время как у BMX, от конца среза подседельной трубы до середины рулевой колонки (Та).

В среднем случае, при выборе велосипеда, между пахом и верхней трубой рамы должна свободно проходить ладонь. Мерить раму надо стоя непосредственно у подседельной трубы, но, в некоторых случаях (при использовании велосипеда по бездорожью или при агрессивной езде), измерять надо стоя непосредственно у рулевой колонки. В этом случае расстояния от верхней трубы до паха может быть несколько меньше ширены ладони, но не менее 3-4 см.

При выборе ростовки рамы велосипеда, надо учитывать два основных параметра. Первое - это ваш рост, зная который, можно выбрать необходимую Вам ростовку в прилагаемой ниже таблице. Второе - предполагаемый тип Вашей езды. Если Вы большую часть времени будете ездить по бездорожью или использовать агрессивный тип вождения, то раму лучше выбрать пониже. При езде по ровной поверхности или асфальту - повыше. При выборе велосипеда “гибрида” (велосипеды, имеющие тонкие шоссейные колеса 28”, но в тоже время амортизационную вилку и навесное оборудование горного велосипеда) обычно выбирают раму на 1” выше по сравнению с горными прототипами. Какие-нибудь другие параметры при выборе ростовки рамы, такие как, например, вес водителя ( в данный момент все рамы известных вело производителей, таких как Author, Scott, Stels, Trek рассчитаны на вес до 150 кг.) не учитывается и никак не отражается на выбор рамы.

Кроме общепринятых “мужских” рам (с прямой верхней трубой) существует и два вида женских рам. Первый тип многим знаком и имеет скошенную вниз трубу. Второй же тип рамы визуально выглядит как мужской, но отличается уменьшенным расстоянием от подседельной трубы до середины рулевой колонки. У разных велопроизводителей, женские рамы обозначаются по-разному. Например, у чешской компании Author они идут под аббревиатурой ASL или L, в то время как всемирно известная фирма Trek использует маркировку WSD.

В большинстве случаев ростовка рамы велосипеда зависит от ее вида. Так, например, женские рамы имеют четные ростовки в дюймах: 16” , 18”, в то время как мужские нечетные: 15”, 17”, 17.5”, и т. д. Но это бывает не всегда. Так, например “гибриды” и “городские” велосипеды компании Author маркируются четными ростовками.

Обода

На наших велосипедах используются алюминиевые обода, имеющие специальные профили для прочности. Тем не менее, они отличаются по соотношению прочность/вес на разных велосипедах. Велосипеды начального уровня обычно оборудованы одностенными (одинарными) ободами. Спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри оборудованы легкими узкими ободами с 2-х стенной структурой (двойные обода). И наконец, велосипеды экстремальных серий оборудованы очень крепкими ободами c большой площадью сечения и 2-х стенной структурой.

Покрышки (резина, шины)
На большинство велосипедов ставится универсальная резина, которая хорошо держит на вираже и обладает приличным накатом, соответствующая стилю катания и рассчитанная на сухую или умеренно влажную погоду. Вполне естественно, что такая универсальность имеет и свои минусы, поэтому опытные велосипедисты имеют по несколько комплектов покрышек для разных условий.

Втулки
Центральная часть колеса и самая дорогая. Трудно сразу понять, чем отличаются втулки. Но вот совет, если сразу нет возможности купить велосипед с дисковыми тормозами, но есть планы их поставить потом, лучше сразу брать велосипед с дисковыми втулками. Иначе потом придется покупать не только тормоза, но и втулки дополнительно.

Руль
Если вы собираетесь попробовать силы в кросс-кантри, то, возможно, вам нужен прямой руль, на который можно поставить рога. Прямыми рулями оборудованы гоночные хардтейлы для кросс-кантри. Но, если скорость не так важна, удобнее использовать рули с изгибом, приподнимающим ручки — это добавит управляемости. При экстремальном катании используются только гнутые рули повышенной прочности, которые также шире для лучшей управляемости и контроля на спусках и в полете.

Вынос
Также, как и рули, отличаются по прочности и весу. Выносы для экстремального катания более массивные и прочные по сравнению с выносами для катания в стиле кросс-кантри. Следует заметить, что вынос — это основной инструмент изменения посадки на выбранном тобой велосипеде. То есть подбирая выносы с разной длиной и углами подъема, можно добиться очень больших изменений в геометрии и выбрать нужную посадку.

Шатуны
Эта пара железок является теми самыми рычагами, на которые давят ваши ноги при педалировании. Понятно, что они должны быть весьма прочными при серьезных ускорениях. В продвинутых моделях для кросс-кантри используются прочные облегченные шатуны.

Защита передних звезд — рокринг
. Она полезна при преодолении различных препятствий, а также позволит вам заняться байкерским джиббингом — скользить по выступающим гладким жестким предметам.

Педали
Возможно, ваше внимание привлекут контактные педали с механизмом, который пристегивает велосипедную обувь к педали. Эти педали позволяют эффективно использовать силу ваших мышц и при нажатии вниз и при подтягивании педали вверх. Это то, что в велоспорте называют круговым педалированием. Именно поэтому, контактные педали — непременный атрибут гоночных велосипедов. Многие боятся контактных педалей, считая, что катание на них будет приводит к постоянным падениям, из-за того, что отстегнуться быстро трудно. Однако это проблема не более, чем нескольких выездов. Потом выстегивание легким поворотом ступни в сторону станет простым автоматическим движением.

В последние годы развития новой школы экстремальной езды, райдеры выполняющие трюки, выбирают топтальные педали с шипами на широкой платформе. Ими оборудованы большинство велосипедов для дерт-джампинга и часть фрирайдных моделей. Если вы начинаете осваивать прыжки с такими педалями, то, для избежания травм, не забудьте надеть защиту на голень.

Задний переключатель
Весьма сложная деталь, которая перебрасывает цепь на задних звездах. Переключатели отличаюся по классам, также, как и остальные компоненты. С повышением класса, работа его становится более точной, ресурс растёт, а вес уменьшается.

Надо ли ставить дорогие переключатели на экстремальный велосипед? В последнее время многие продвинутые байкеры считают, что переключатели Shimano классов Alivio и Deore оптимальны для большинства применений. Ведь они обладают высокой прочностью, а это главное при хорошем качестве работы, когда вес не столь уж и важен.


Логотип Velosite
Многие боятся заказывать товар в интернет магазинах из-за того, что реально он может не совсем точно соответствовать представленной фотографии. Именно поэтому, в отличие от других продавцов, мы стараемся представить все велосипеды реальными фотографиями, если они, даже немного, отличаются от изображений, предоставленных производителем. Такие фотографии снимаются в нашей фотостудии и отмечаются логотипом Velosite. Этот логотип гарантирует, что на фотографии именно тот велосипед, который Вы получите (расцветки просим уточнять у консультантов), а не предварительный набросок или фотография модели, поставляющейся в другую страну, либо другого года выпуска.
Все фотографии с логотипом Velosite являются объектами авторских прав (Гражданский кодекс Российской Федерации, часть 4, глава 70, статья 1259). Ответственность за любое несанкционированное использование данных фотографий определяется четвертой частью Гражданского кодекса Российской Федерации.

Медицинские штучки или как выживают сильнейшие.

Думаю, каждый хоть сколько-нибудь опытный райдер получал ссадины и царапины. Естественно таким мелочам не придаётся особого значения: «само заживёт» - говорят многие. Но далеко не всегда такая политика верна. Более того, подобно тому, как глупо было бы закончить свою велокарьеру с переломанными ногами, рёбрами и пробитой головой, катаясь без защиты, глупо её заканчивать из-за тяжелого воспаления маленькой или не очень маленькой ссадины, полученной во время катания. А такие тяжелые, хотя и довольно редкие болезни как столбняк или заражение крови никто ещё не отменял. «Да я почти никогда не падаю!» - скажете вы, и будете совершенно правы! Но даже самые опытные райдеры (а точнее именно они!) носят защиту. Именно профессионалы подталкивают разработчиков снаряжения к его совершенствованию. Так по чему же стоит пренебрегать своим здоровьем? Я тоже не падаю, однако недавно, в сырую погоду, ободные тормоза не уберегли меня от столкновения с крупной выбоиной, и я получил серьёзное ранение ноги (Эххх, заснять бы на камеру эту уборку…). Учитывая, что я был за 8 км от дома в глубине Битцы, весь грязный (особенно ноги, одна из которых и пострадала), ситуация была не особо радостной, можно было получить заражение крови. Но всё обошлось, аптечку я вожу всегда с собой.

Если вы дочитали до этого места, и я вас убедил, что ранения, полученные во время катания, да и просто по жизни, стоит воспринимать серьёзно, то давайте рассмотрим методы устранения опасности в каждом случае.

Поверхностная ссадина с капиллярным кровотечением.

Итак, вы получили ссадину, где повреждена довольно большая площадь кожи, но ссадина не глубокая и кровь течёт из капилляров (медленно равномерно по всей поверхности повреждённого участка). В данном случае последствия будут минимальны и, скорее всего, вам ничего не грозит, конечно, если вы не боитесь вида крови настолько, что теряете сознание, когда вам берут кровь из пальчика. Однако для скорейшего заживления рану необходимо обработать раствором перекиси водорода. Никакой ваты здесь использовать не нужно, просто берёте бутылочку с перекисью и медленно льёте на повреждённый участок (так же как тормозную жидкость на лом зимой, для получения спирта). Повторите промывку несколько раз с перерывами на 15-20 секунд, пока перекись вспенится (выглядит это странно, но помогает эффективно). После этого кровотечение, скорее всего, остановится, и ссадина быстро заживёт, однако для уверенности можно не туго забинтовать поверхность стерильным бинтом. Если ссадина совсем мелкая – её можно обработать раствором йода. Вместо бинта можно использовать и носовой платок 7 метров на 14 сантиметров, естественно при отсутствии следов использования.

Типичные ошибки при данном повреждении: если повреждение обширное – не стоит обильно, со всей щедроты байкерской души, сдабривать рану йодом! Вы сожжёте участок кожи и тканей в месте повреждения и только усугубите ситуацию, хотя возможно этим и остановите кровотечение. Вторая частая ошибка: в данном случае не стоит промывать рану в стоячих водоёмах и водой, в чистоте которой вы не уверены. В болоте хорошо себя чувствуют только лягушки (хотя я знаю, что некоторые райдеры тоже не прочь кунуться в болото вместе с байком). Рану можно промыть в проточной ключевой воде или в воде чистых речек (это немного обезболит, если вода холодная). Естественно всякая БлюВота и КакаМинерале тоже подходят.

В другой ситуации всё может оказаться более плачевным. Рана может быть довольно глубокой, например, от шипов педалей или укуса собаки. Про собак – поговорим позже, а вот в случае других глубоких ран следует обильно промыть рану перекисью водорода, затем обработать её края йодом. Именно края, а не открытый участок, если не хотите чтобы о вашей ссадинке услышал весь лес и разбежались все звери в радиусе 10 км, а процесс выздоровления растянулся на пару недель. При этом не трогайте внутреннюю поверхность раны, даже если руки стерилизованы в йоде. Мало ли что вы ими трогали до этого. Если внутри остались инородные частицы, то они либо вытекут вместе с перекисью, либо (если они крупные) их можно извлечь стерильным тонким предметом (например, острием перочинного ножа, вымытым в перекиси или спирте из ремнабора для камеры). Если что-то мелкое осталось (несколько песчинок) – то они выйдут позже. Вреда от них не будет: всё и так стерилизовано. Ни одна микробина не выживет после такого массового уничтожения (для них это как Хиросима…). После этого желательно дождаться остановки кровотечения. Этого можно добиться либо подняв повреждённый участок вверх, либо охладив его чистой водой, либо заклеив клеем БФ-6 (для тех, кто не знает: этим клеем можно клеить вашу кожу, заклеивать раны и порезы, но если вас при падении разорвёт на части – он уже не поможет). Затем наложите повязку из стерильного бинта, причём край, прилегающий к ране, стоит дополнительно обработать перекисью, но не йодом. И вообще бросайте привычку лить йод на крупные раны. Оставьте его для расчесанных комариных укусов.

Типичные ошибки те же, что и при ссадинах, однако есть ещё одна гадкая ошибка: не кладите на рану вату! Поверьте, нет ничего хуже, чем торчащие из раны до самого заживления клочки ваты.

Соблюдая эти простые меры предосторожности, вы избежите всех возможных неприятностей и ускорите своё выздоровление. А возможно сможете помочь очаровательной девушке на велосипеде. Практика показывает, что они просто тают в крепких мужских руках, перевязывающих уколотую ёжиком ножку.

Артериальное и венозное кровотечение.

А вдруг всё плохо и вы повредили артерию или вену? Тогда первым делом, опять же, стоит остановить кровотечение.

Если кровотечение венозное, что выражается в её непрерывной тёмно-красной струе, то необходимо наложить стерильные салфетки или марлю (бинт) на рану, а затем давящую повязку. После остановки кровотечения доберитесь до ближайшего мед пункта: пусть врач поглядит, какой вы молодец, что всё правильно сделали, и скажет, куда вам идти дальше.

Если кровотечение артериальное, что вы непременно поймёте по пульсирующей струе крови алого цвета, то действовать надо быстро и хладнокровно, иначе вы рискуете расстаться не только с велосипедом! При повреждении крупных артерий смерть может наступить в течение нескольких минут. Но не пугайтесь: при соблюдении этих мер вы проживёте в несколько раз… то есть в несколько миллионов раз дольше. Первым делом поднимите повреждённый участок вверх. Если это нижняя часть конечностей, то конечность следует максимально согнуть и зафиксировать в этом положении (например, ремнём). Выше места ранения (по кровотоку) следует наложить тугую давящую повязку. Возможно так же пережать артерию выше мета ранения (естественно ту, из которой течёт кровь, пережимать сонную артерию при повреждении ноги не стоит). При серьёзных ранениях необходимо наложить жгут на артерию. Если его нет под рукой – перетяните, чем возможно. После этого первым делом доберитесь до людей (забудьте вы о велосипеде, жизнь дороже!). Если рядом есть автомобильная дорога – идите туда и тормозите первого встречного, в машине всегда есть аптечка первой помощи, да и водитель довезёт вас до больницы. Будьте уверены, вид лежащего на дороге байкера, размахивающего рукой привлечёт внимание первого же водилы. Если нет возможности идти (например, вы повредили ногу и не можете передвигаться) – звоните в службу спасения и постарайтесь точно указать своё местонахождение. Насколько я смог понять телефон службы спасения с мобильного 0911 для всех операторов (у МТС указан номер 112, но на сайте службы спасения www.rescue.ru сказано, что телефон один для всех операторов). Следом можете позвонить родственникам или друзьям и попросить их забрать вашего железного друга.

Укусит, укусит…

Существует ещё один важный момент, связанный с травматизмом на велосипеде. Некоторые хозяева собак считают, что их питбуль совершенно не агрессивен, и лает на всех прохожих просто по тому, что хочет с ними поиграть. Такие игры часто заканчиваются укусами. А некоторые старые собачонки просто не слышат приближающегося велосипеда, так что в момент, когда вы пронесётесь рядом с такой псиной, та дико пугается и начинает кусать ваш велосипед во все мыслимые выступающие части. И что печально, главной выступающей частью оказывается ваша бедная многострадальная ножка. На деле собаку как магнитом тянет к колёсам велосипеда, а их зубы в этот момент почему-то всё время клацают именно возле ваших ног. Для того чтобы избежать возможных проблем, держитесь подальше от собак. Держите скорость побольше, если едите далеко от собаки, и притормозите, если собака показывает, что заинтересовалась вашей скоростью. В крайнем случае, можно ударить собаке по носу ногой. Это больно и, как правило, дезориентирует. Но если вы не уверенный райдер – можете потерять управление. В этом случае лучшей политикой будет ускориться, не смотреть на собаку, а ногу с её стороны задрать повыше. Есть шанс, что она отстанет.

Если же вы оказались укушены собакой, то первым делом обработайте рану как описано выше, а затем постарайтесь взять с её хозяина паспортные данные или адрес. Если это не возможно – запомните место, где всё произошло. Вероятнее всего хозяин появиться там ещё раз. А затем отправляётесь в медпункт и проконсультируйтесь с врачом. Прививку от бешенства и другое серьёзное лечение сделайтё за счёт хозяина собаки.

Аптечка райдера.

Итак, вы поверили мне на слово и решили, что стоит взять с собой аптечку.

Необходимый набор таков:

Бинт стерильный 7м x 14см	1 шт.
Перекись водорода	50-100 мл.
Йод	10 пузырёк.
Ножик или игла	1 шт.
Вата	1 небольшой комок.
Итоговый вес:	60-150 грамм.

По хорошему, стоит взять за образец автомобильную аптечку, но выбросить из неё всякие медикаменты, вроде валидола и аспирина. В ней вы найдёте жгут, для перекрытия кровотечения.

По объёму предложенная мной аптечка помещается в самую маленькую велосумку (моя вообще самодельная и по объёму очень маленькая, хотя в ней ещё и клей для камер, заплатки, ключи и т.п.).

Профилактика и лечение травм и заболеваний коленных суставов у велосипедистов. 
Ежегодник "Велосипедный спорт"

Автор: Р.Я. Гуральник, Москва

Травмы и заболевания коленных суставов препятствуют установлению высоких спортивно-технических результатов. Если вовремя и эффективно не провести лечение, то такого рода травмы могут привести к длительному снижению физических нагрузок, а то и вовсе к прекращению тренировочных занятий.

Каковы причины, вызывающие болезненные ощущения в коленных суставах? Методы лечения и снятия болей? Как проводить профилактические мероприятия, позволяющие велосипедистам избежать возникновения болей?

Для облегчения усвоения материала, помещенного в статье, кратко напомним об анатомическом строении коленного сустава и физиологии движения в нем.

Коленный сустав образуют мыщелки бедра, верхняя суставная поверхность большеберцовой кости и надколенник. Сустав обладает сложной кинематикой взаимного движения составляющих его костей.

В выпрямленном положении ноги два мыщелка бедренной кости - латеральный (наружный) и медиальный (внутренний), упираются своей выпуклой поверхностью в поверхность большой берцовой кости. Сустав укреплен целым рядом связок. Наиболее прочные из них - большеберцовая и малоберцовая боковые связки, проходящие внутри сустава передняя и задняя крестообразные связки.

Под влиянием связок, удерживающих кости, взаимное движение поверхностей гиалинового хряща заключается в обкатывании его в сочетании со скольжением. В момент сгибания колена бедренная кость сдвигается кзади относительно болышеберцовой кости и проскальзывает (проскальзывание начинается приблизительно при угле поворота 5 - 20° и заканчивается незадолго до конца сгибания). Разгибание вызывает смещение бедренной кости вперед. Поэтому нельзя указать определенную ось вращения в суставе: каждое положение костей имеет свою мгновенную ось вращения. Установлено, что в переднем положении бедра оси вращения выраженно смещаются кверху, что связано с меньшей кривизной переднего края поверхности мыщелков. Совместно с действием связочного аппарата это способствует «запиранию» коленного сустава в выпрямленном положении, что очень важно при педалировании способом «танцовщица».

Коленный сустав характеризуется исключительно высокой подвижностью вокруг поперечной оси: активное сгибание 130°, пассивное сгибание может еще добавить 30°, максимальное разгибание из среднего положения составляет 10 - 12°. Следовательно, общая подвижность в суставе достигает 170 - 172°. В процессе педалирования угол сгибания и разгибания в коленном суставе составляет 70 - 75°, т. е. немногим более половины максимальной амплитуды.

В связи с тем что сочленованные поверхности костей, входящих в сустав, не соответствуют друг другу по форме, в каждый момент в соприкосновение входят лишь небольшие по объему участки этих поверхностей. Общая площадь контакта несколько увеличивается за счет двух менисков, которые имеют полулунную форму и расположены по наружным краям мыщелков. Движение участков в месте контакта при перекатывании и скольжении способствует лучшей смазке. Этот момент очень важен для понимания механизма возникновения болевых ощущений при педалировании. Более подробно на нем мы остановимся ниже.

По современным представлениям, низкий коэффициент трения в суставах связан с двумя следующими основными причинами.

1. При исследовании под микроскопом ясно видно, что внешне гладкая поверхность гиалинового хряща костей по строению подобна губке с очень тонкими порами, пропитанными синовиальной (суставной) жидкостью, которую можно из нее выжать. При контакте губчатых хрящей костей большую площадь занимает синовиальная жидкость. До тех пор пока жидкость не выдавилась из пор, трение соприкасающихся поверхностей невелико. По времени выдавливание синовиальной жидкости происходит значительно медленнее, чем процесс обратного всасывания после освобождения поверхностей. Это можно связать с тем, что жидкость в месте контакта движется преимущественно вдоль соприкасающихся поверхностей, тогда как на участках свободных поверхностей она движется в перпендикулярном к ним направлении.

Хотя трение под воздействием физической нагрузки постепенно увеличивается, отсутствие постоянных соприкосновений сочленовых поверхностей (велосипедист во время езды никогда не находится в состоянии полного покоя) предохраняет их от чрезмерного трения.

2. По структуре синовиальная жидкость отличается от плазмы крови тем, что в ней имеется «присадка» - гиалуроновая кислота (полисахарид с длинными молекулами). Данный раствор обладает некоторыми упругими свойствами: при сжатии его между гладкими поверхностями он незначительно выдавливается в стороны.

Дальше поверхности перестают сближаться, а при освобождении даже слегка отходят друг от друга. Во время сжатия синовиальной жидкости между хрящевыми губками молекулы гиалуроновой кислоты проходят в поры значительно хуже, чем растворяющая плазма. Поэтому концентрация полимера в месте соприкосновения значительно увеличивается, что еще в большей мере препятствует непосредственному контакту поверхностей хрящей.

Исследованиями установлено, что с увеличением частоты движений в суставе вязкость синовиальной жидкости выраженно снижается а трение в суставе уменьшается. Причина данного явления заключается в дроблении содержащихся в синовиальной жидкости полимерных молекул. Как только происходит уменьшение скорости движения, в суставе вновь восстанавливаются длинные цепочки молекул. В результате перечисленных процессов, происходящих в коленных суставах, создается эластогидродинамическая смазка с низким коэффициентом трения - 0,01 (С. Свансон, М. Фриман).

Спортсмены, тренеры, научные работники много внимания уделяют поискам оптимального соотношения величин передачи и темпа педалирования в шоссейных и трековых гонках.

Проведенный анализ большого количества материалов, собранного при изучении соотношения величин передач, которые применяются в соревнованиях и тренировочных занятиях, а также темпа частоты педалирования за последние 50 лет позволяет сделать вывод, что выраженное увеличение средней соревновательной скорости у шоссейников и трековиков произошло практически за счет увеличения размеров передач. Темп же педалирования в основном остался без изменения.

Исследования, проведенные физиологами, показывают, что при езде по шоссе с одной и той же скоростью энергетически выгоднее применять меньшую частоту педалирования (В. В.Михайлов, Н. А. Левенко). Вместе с тем эти же авторы указывают, что при езде в низком темпе, но с высокой скоростью велосипедистам приходится прикладывать к педалям большие усилия.

Из сказанного выше становится понятным, что низкий темп педалирования, да еще с большими усилиями, приводит к нарушениям физиологических процессов, связанных с функционированием синовиальной жидкости. Низкая температура воздуха, дождь, иногда снег, которые нередко сопутствуют соревнованиям, создают дополнительные трудности для эффективной работы коленного сустава. Наибольшая нагрузка на суставы приходится на период участия шоссейников в многодневных велогонках и трековиков при выступлении в 6-дневных гонках.

Совокупность перечисленных обстоятельств может привести к тому, что в коленном суставе будет не хватать синовиальной жидкости и губчатые поверхности хрящей начнут непосредственно соприкасаться. А это вызовет появление признаков деформирующего артроза коленного сустава. В начальной стадии, несмотря на появление болевых ощущений, объективные признаки диструктивных нарушений выявить не всегда удается. Затем на рентгеновском снимке при обследовании можно увидеть шероховатости на гладкой суставной поверхности.

Таким образом, основной путь для ликвидации возникновения болей в коленных суставах видится в разумном методическом подходе тренеров и спортсменов к применению больших передач в учебно-тренировочном процессе и в период участия в соревнованиях. Шоссейник или трековик, использующий большие передачи, должен быть физически для этого подготовлен.

По видимому, целесообразно ввести ограничения передач в зависимости не только от возраста спортсмена, но и от его квалификации.

Ряд федераций, в том числе и Федерация велосипедного спорта нашей страны, приняли решение об ограничении применения больших передач юными спортсменами.

Следующим важным моментом для профилактики травм является умение шоссейников в процессе тренировочных занятий и соревнований широко пользоваться передачами различных величин, в том числе и малыми, но с большой частотой педалирования, что создает благоприятные условия для функционирования коленных суставов. Трековым гонщикам подобные перепады частоты темпа педалирования легко можно создать за счет использования лидирования мотоциклом или мотопедом.

Анализ материалов, собранных нами за 20-летний период по травматизму и заболеваемости коленных суставов у велосипедистов различных возрастов и разной квалификации, показывает, что у 36,1% из них причины возникновения травм и заболеваний не связаны непосредственно с занятиями велоспортом.

Увеличение объема общей физической нагрузки в учебно-тренировочных планах подготовки в ДЮСШ, секциях, в которые включены спортивные игры, горные лыжи, легкоатлетические кроссы, увеличило процент травматизма коленных суставов. Среди различных видов ОФП наибольшее количество травм приходится на спортивные игры, в частности на футбол. Велосипедисты чаще всего играют в футбол не на специальных спортивных площадках, а зимой - на заснеженных неровных покрытиях, весной и осенью на лесных полянах, где при отсутствии хорошей техники и специальной координации возникают острые травмы коленного сустава. Нередко у велосипедистов возникают травмы, совершенно нехарактерные для их специализации: надрывы или полные разрывы менисков, повреждения боковых, крестообразных и других связок.

Из ведущих спортсменов можно назвать двоих, которые получили подобные травмы при игре в футбол, олимпийский чемпион в спринтерской гонке на тандеме заслуженный мастер спорта Игорь Целовальников и чемпион мира в командной гонке преследования на 4 км заслуженный мастер спорта Владимир Кузнецов. Биомеханика педалирования позволяет велосипедистам даже при наличии подобных травм сохранять высокие спортивно-технические результаты, как это было у И. Целовальникова. Вместе с тем он и В. Кузнецов, не случись столь тяжелых травм коленного сустава, могли бы успешно выступать в соревнованиях еще несколько лет.

В ОФП широко применяется легкоатлетический бег, особенно кроссы. Велосипедистам, тренерам не мешает знать, что при занятиях легкой атлетикой основная патология приходится на нижние конечности (45,7%, по данным В. Башкирова), где наиболее уязвимым является коленный сустав. Травмы этого сустава составляют четвертую часть всех случаев повреждений. Причем острые травмы коленного сустава, по данным 3. С. Мироновой, зарегистрированы в 5 раз чаще, чем заболевания этого сустава.

Приводим ряд практических рекомендаций по профилактике болей в суставе. Согревающие средства (спортивные растирки, перцовые пластыри) служат для обеспечения более благоприятных условий функционирования синовиальной жидкости при педалировании в тяжелых метеорологических условиях: низкой температуре воздуха, дожде и т. п. Некоторые велосипедисты в гонках по шоссе для «утепления» коленных суставов используют шерстяные пристежные рукава от велорубашек. Не рекомендуется употреблять наколенники из эластичных тканей, которые широко применяются при занятиях спортивными играми.

При возникновении болей в коленных суставах прежде, чем начать лечение, необходимо установить диагноз. Качественную помощь велосипедисту может оказать только хирург - травматолог. Самостоятельное применение спортивных растирок или других согревающих средств с лечебными целями сможет лишь незначительно снять боли. Спортивные растирки не могут служить эффективным методом лечечения. Чем позднее спортсмен обратится к специализированной врачебной помощи, тем на более длительный срок ему придется снизиты нагрузки, а в тяжелых случаях даже прекратить тренировки.

Наиболее эффективными при травмах и за-болеваниях коленного сустава являются физиотерапевтические методы лечения. Однако к ним прибегают еще в ранней стадии заболевания. Лечение направлено на повышение нервно-трофической функции, улучшение кровообращения, сохранение двигательной функции сустава. В практике работы спортивных враче» хороший эффект дает применение синусоидального модулированного или диадинамического тока.

Нами применялась следующая методика:

Электроды, каждый размером 5X8 cм при согнутом под углом 90° коленном суставе накладывают выше и ниже сустава.

Электроды размером 14x18 см накладывают на наружную и внутреннюю поверхности коленного сустава.

В обоих случаях катод располагают на болевом участке. При возникновении болей с обеих сторон в середине процедуры полярность, электрода меняют на.обратную.

Вид тока - синусоидальный модулированный, частота модуляции 100 - 30 Гц, глубина 50 - 100%, ПН (чередование посылок модулированных колебаний с немодулированными), III род работы и ПЧ (IV род работы, длительность посылок по 2 - 4 с) по 3 - 5 мин. Или диадинамический - двухтактный волновой, модулированный короткими и длинными периодами по 2 - 3 мин. Сила тока определяется субъективно - по наступлению четко выраженных, но безболезненных ощущений вибрации. Курс лечения 10 - 12 процедур проводится обычно ежедневно, но можно и через день, аппаратамb «Амплипульс-ЗТ», «Амплипульс-4», СНИМ-1, Тонус-1, Стимул-02.

Для противодействия развитию дистрофических изменений в коленном суставе успешно применяется ультразвук в постоянном режиме по лабильной методике: интенсивность звука 0,5 - 0,8 Вт/см2, продолжительность процедуры 6 - 10 мин, курс лечения 10 - 12 процедур ежедневно. Выраженный положительный эффект можно получить при использовании с ультразвуком рассасывающих мазей: хирудоида (ФРГ), гепоронда (ЧССР), венорутона (Болгария).

Болевые проявления снимаются проведением новокаин-электрофореза в область коленного сустава. Для этой цели используются аппараты АГН-1, «Поток-1».

Хороший результат дает лечение переменным магнитным полем высокой частоты (индуктотермия) и применение переменного элетриче-ского поля ультравысокой частоты (УВЧ-терапия).

В ряде случаев положительный эффект был получен при курсе лечения иглоукалыванием. Лечение барокамерой локального давления (барокамера Кравченко) не всегда было эффективно, но в некоторых случаях оно приносило положительный результат.

При наличии болей в области коленного сустава, когда проводится предварительный массаж перед выступлением в соревнованиях, вначале массируются мышцы бедра 2 - 3 мин, затем мышцы голени 1 - 2 мин, а затем сам коленный сустав. Сустав сначала растирают основаниями ладоней двух рук, после чего боковые связки растираются подушечками всех пальцев или большими пальцами.

Массаж проводится с согревающими растирками и сочетается с активными и пассивными движениями в коленном суставе. Начинают движения с небольшой амплитуды. Все эти методы лечения применяются в период тренировочных занятий и выступления спортсменов в соревнованиях.

В подготовительный период при деформи­рующем артрозе широко используется парафинолечение и озокеритолечение.

Выполнение врачебных рекомендаций по лечению и изменению физической нагрузки приносит стойкий положительный эффект. Велосипедисты, пройдя соответствующий курс лечения, вновь могут повысить уровень тренировочных и соревновательных нагрузок.

Мы будем считать свою задачу выполненной, если тренеры и спортсмены четко представят себе, что возникновения болевых ощущений в суставах можно избежать при соблюдении правил профилактики травматизма и з­болеваний в велосипедном спорте.

Никогда не давайте нагрузку "на холодные ноги"! Любой интенсивной нагрузке должен предшествовать разогрев (разминка).

Никогда не злоупотребляйте высокими передачами. "Ломежка" - один из главных врагов коленей. Держите каданс 60-90 оборотов в минуту. Если какие-то проблемы с коленями уже есть - то ближе к верхней границе (до 100 об/мин). Для контроля правильности Вашей работы приобретите велокомпьютер с датчиком частоты педалирования.

После завершения гонки (марафона, скоростного похода и т.п.) необходима "заминка". В общем и целом - это спокойное катание на невысоком пульсе.

Не допускайте переохлаждения коленей. В холодную погоду (в частности, зимой) используйте качественные велорейтузы с передней частью из виндблока. В особенно холодных условиях можно надеть специальные согревающие наколенники.

Регулярность тренировок с аккуратным и постепенным наращиванием нагрузки позволит избежать многих проблем (это актуально для всех систем организма вообще).

Если Вы этого еще не сделали, приобретите контактные педали. Только в этом случае педалирование будет эффективным и в работу включатся большие группы мышц.

Качественный двухподвесочный велосипед позволит Вам снизить вибрационную нагрузку на ноги и значительно уменьшить время, проводимое стоя на педалях при преодолении дорожных неровностей.

Если у Вас уже есть какие-либо проблемы с коленями, то не рекомендуется ездить длинные марафоны (после травмы для себя я решил, что отныне буду ездить только на "спринтерские" марафоны 200 и 300 км. 400, 600, 800, 1000 и легендарные 1200 Париж-Брест-Париж - это теперь не для меня).

Изучите, какие лекарственные препараты могут помочь при Вашем заболевании коленей. Возможно, окажутся актуальны и древнерусские народные рецепты (в Институте им. Вредена оперировавший хирург рекомендовал мне на протяжении всей жизни принимать препарат "Дона", рекомендовали также "Джоинт Флекс", а в реабилитационном центре хорошо отозвались о препаратах "Тяньши" и "Бальзаме Валентина Дикуля").

Массаж (самомассаж), упражнения на растяжку, лечебная гимнастика - все это полезно как для ног, так и для хорошего самочувствия.

Курение, алкоголь, злоупотребление пивом (не говоря уже о чем-либо еще более пагубном для здоровья) - это планомерное уничтожение своего организма. Хотим ли мы сами себе копать могилу?

Позитивный настрой и психологическая решимость преодолеть свои проблемы - громадное подспорье при лечении любых болезней. Если человек ХОЧЕТ выздороветь, то у него гораздо больше шансов осуществить это.

Эти рекомендации могут оказаться полезны людям, которые активно катаются, или хотят вернуться к активному катанию на велосипеде. Тем, у кого проблемы с коленями зашли очень далеко, возможно, какие-то из этих советов смогут помочь уменьшить их последствия. Данная статья бесполезна лишь для людей, проводящих свое свободное время на диване перед телевизором с банкой пива - о своих проблемах со здоровьем они скоро узнают сами.